12月19日，中鐵十八局承建的深汕西高速改擴(kuò)建控制性工程，國(guó)內(nèi)最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕隧道全線貫通，為2024年深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

工程航拍（趙一堅(jiān) 攝）

深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區(qū)，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，是廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

深汕隧道雙線總長(zhǎng)3586米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，最大開(kāi)挖斷面達(dá)255平方米、最大開(kāi)挖寬度達(dá)22.65米，屬于超大跨度隧道，為國(guó)內(nèi)高速公路最大跨度暗挖隧道。該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級(jí)圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區(qū)分布的砂巖裂隙發(fā)育，抗風(fēng)化能力差，極易引發(fā)坍塌，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目黨員突擊隊(duì)在施工現(xiàn)場(chǎng)合影（趙一堅(jiān) 攝）

在深汕隧道施工中，面對(duì)隧道開(kāi)挖后圍巖松動(dòng)圈范圍相對(duì)較大，圍巖自穩(wěn)能力較一般跨度的隧道降低較多，且暗挖段隧道進(jìn)出口及淺埋段，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級(jí)別低，極易引發(fā)崩塌等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實(shí)時(shí)優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工工藝，加大科技攻關(guān)力度，采用單側(cè)壁及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，使用國(guó)際最先進(jìn)的隧道多功能注漿錨桿一體機(jī)，全力推進(jìn)工程建設(shè)。施工期間，項(xiàng)目成立黨員突擊隊(duì)，24小時(shí)輪班工作，發(fā)揮黨建促生產(chǎn)的積極作用，最終實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通，為我國(guó)大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

深汕西高速改擴(kuò)建工程建成通車后，將有效推動(dòng)深汕特別合作區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)助力深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)和廣東省加快形成“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局具有重要意義。

【編輯：金雨】