11月30日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中國(guó)鐵建大橋局承建的杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，美麗的新安江上又增添一道亮麗景觀。至此，杭衢鐵路跨江特大橋全部合龍，也標(biāo)志著全線重點(diǎn)工程全部完成，為全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭衢鐵路新安江特大橋成功合龍（李澍彤 攝）

杭衢鐵路為浙江省大通道建設(shè)標(biāo)志性項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)約132.28公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)建德、建德南、龍游北、衢江（預(yù)留）、衢州西和江山等6個(gè)車站。新安江特大橋是全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1260.9米，主橋?yàn)?80米矮塔斜拉橋，主跨224米，主塔高45米。

新安江大橋位于“兩江一湖”自然保護(hù)區(qū)，上游的千島湖水庫(kù)，為國(guó)家一級(jí)飲用水源地，環(huán)水保要求較高。項(xiàng)目在施工中，以環(huán)保為先，多措并舉，保持新安江綠水青山的風(fēng)貌。

在大橋樁基施工中，采用泥漿制備及循環(huán)分離系統(tǒng)，使帶鉆渣的泥漿，進(jìn)行分離后，鉆渣排放在廢渣箱中，優(yōu)質(zhì)泥漿回流到泥漿箱（或鋼護(hù)筒）內(nèi)，再回流樁孔內(nèi)循環(huán)使用，保證了江水不受到污染；在拌合站內(nèi)使用了砂石分離系統(tǒng)，建有三級(jí)沉淀池，使砂石、污水經(jīng)過(guò)分離和沉淀后，可以二次利用；并采取鎖扣鋼管樁圍堰施工方法，避免水下爆破和開(kāi)挖對(duì)流域生態(tài)造成污染破壞?！熬G色施工”多次受到地方政府表?yè)P(yáng)，榮獲上海鐵路局“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”和杭衢鐵路有限公司“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

大橋連續(xù)梁施工采用懸臂梁掛籃施工，分為99個(gè)節(jié)段進(jìn)行澆筑。應(yīng)用了新材料緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，省去了壓漿工序；并采用智能預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，記錄張拉壓漿施工的整個(gè)工藝流程，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行異常情況報(bào)警、報(bào)表查詢等。

由于連續(xù)梁0號(hào)段的鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋布置縱橫交錯(cuò)，且鋼筋分布密集，應(yīng)用 BIM 可視化技術(shù)，提前對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座預(yù)埋螺栓等進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化鋼筋布局，確定預(yù)應(yīng)力管道空間坐標(biāo)，確保預(yù)應(yīng)力束順利布置，形成暢通的豎向振搗通道，提高了梁部施工質(zhì)量。

高速鐵路對(duì)斜拉橋橋梁線形的監(jiān)控提出較高要求。項(xiàng)目技術(shù)人員利用軟件，建立斜拉橋整體及施工階段計(jì)算模型，制定出施工全過(guò)程橋梁線形控制方案，確保結(jié)構(gòu)的線形、內(nèi)力、索力滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。實(shí)施中，在主梁上布置 7 個(gè)應(yīng)力（溫度）監(jiān)測(cè)斷面，埋置 42 個(gè)鋼弦應(yīng)變傳感器，利用自動(dòng)化綜合測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，監(jiān)控人員實(shí)時(shí)了解塔梁的應(yīng)變狀態(tài)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，使主梁線形、橋塔等結(jié)構(gòu)狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

大橋主塔高45米，單個(gè)橋塔設(shè)置8對(duì)斜拉索，斜拉索最長(zhǎng)105米，最短46米，均采用單絲涂覆填充型環(huán)氧涂層鋼絞線拉索體系，外套HDPE材料，塔上索鞍采用單側(cè)雙向抗滑裝置；斜拉索的精度誤差要求在2毫米，精度要求高施工難度大，技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立局部高等級(jí)平面控制網(wǎng)，對(duì)索導(dǎo)管定位安裝和三維極坐標(biāo)測(cè)量放樣誤差進(jìn)行詳細(xì)系統(tǒng)分析，確保定位準(zhǔn)確。

為確保大橋連續(xù)梁施工質(zhì)量，采取多孔振搗、附著式振搗器、支架監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)有效措施，避免了連續(xù)梁蜂窩麻面、露筋等現(xiàn)象；梁體箱室內(nèi)進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，提高混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；大體積混凝土澆筑時(shí)進(jìn)行分層分塊澆筑，進(jìn)行溫度監(jiān)控，防止溫度應(yīng)力產(chǎn)生裂紋。

杭衢鐵路（建衢段）是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，是長(zhǎng)三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。建成后，杭州至衢州縮短至40分鐘。對(duì)完善浙江鐵路網(wǎng)布局，緩解滬昆高鐵運(yùn)輸壓力，帶動(dòng)項(xiàng)目沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)開(kāi)放具有重要意義。

建設(shè)者在合龍現(xiàn)場(chǎng)合影（李澍彤 攝）

【編輯：敏業(yè)】