10月31日上午，由中鐵十一局城軌公司承建的甬舟鐵路3工區(qū)金塘海底隧道舉行開工儀式，標(biāo)志著中鐵十一局又一大盾構(gòu)工程即將“登場”世界最長海底高鐵隧道建設(shè)舞臺。

開工儀式現(xiàn)場（陳星 攝）

新建寧波至舟山鐵路正線全長約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設(shè)目標(biāo)的重要載體。在這項“超級工程”中，金塘海底隧道是全線控制性工程和重難點工程，16.18公里全長、47米海底最大埋深不僅屬國內(nèi)設(shè)計長度最長、承受水壓最大的水下盾構(gòu)隧道，更被稱為世界最長海底高鐵隧道。

中鐵十一局城軌公司承建的金塘海底隧道3工區(qū)，共包含一段盾構(gòu)開挖直徑14.57米、長約6.27公里的大盾構(gòu)海底隧道，4座總長4.67公里的鉆爆法隧道，3座總長1.62公里的鐵路橋和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建設(shè)者將完成世界級超大直徑盾構(gòu)首次海底對接、洞內(nèi)拆機(jī)等創(chuàng)舉。

據(jù)了解，隧道施工需攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對接，直面21.2米斷面水深下洞內(nèi)拆機(jī)高風(fēng)險。盾構(gòu)機(jī)海底對接施工作業(yè)難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大。不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜，隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌，施工隱患陡增。

面對重重風(fēng)險，建設(shè)者將對系列施工風(fēng)險源進(jìn)行五級分級、五色預(yù)警，同時對風(fēng)險源相應(yīng)施工方案和交底進(jìn)行審核把關(guān)。針對盾構(gòu)機(jī)在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面入手，強(qiáng)化過程控制，通過定期檢修更換刀具，加強(qiáng)同步注漿質(zhì)量檢測等方式，最大限度確保施工質(zhì)量。此外，為適應(yīng)長距離、高水壓施工，建設(shè)者將在盾構(gòu)機(jī)選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤，配合超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。

據(jù)悉，甬舟鐵路建成后，舟山群島將結(jié)束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現(xiàn)高鐵全覆蓋。該線路對于寧波舟山一體化、鞏固國防、支撐長三角一體化國家重大戰(zhàn)略實施具有重要意義。

【編輯：金雨】