10月10日，中鐵十二局四公司承建的梅（州）龍（川）高鐵先行段控制性工程——梅興亭隧道提前節(jié)點工期10天安全順利貫通，打通了梅州的大山阻隔，有力推動了全線建成通車進(jìn)程。

隧道貫通（廖獨軍 攝）

梅龍高鐵全長約93.98公里，全線橋隧比達(dá)81.77%，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分。梅興亭隧道為梅龍高鐵全線重點控制性工程，也是最先開工的工點之一、全線“四隧一橋”重點工程之一。該隧道全長5132米，位于粵東梅州大山深處，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，隧道所處地層破碎富水，圍巖穩(wěn)定性差，多次出現(xiàn)Ⅱ級變Ⅴ級圍巖、Ⅲ級變Ⅴ級圍巖的突變情況，圍巖變化引起施工工法反復(fù)調(diào)整，建設(shè)難度較大。此外，該隧道先后下穿村莊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)水塘、養(yǎng)殖場、205國道、G25長深高速等結(jié)構(gòu)物，地表沉降控制難度大。

針對梅興亭隧道地質(zhì)特點，建設(shè)者通過增加雙車道斜井，采用地質(zhì)雷達(dá)物探和加深炮孔、超前水平鉆鉆探相結(jié)合的方式，提前探明前方圍巖情況，同步應(yīng)用弱爆破技術(shù)，控制爆破對地層擾動，控制地面沉降變形，安全通過多處風(fēng)險點。為打造梅龍高鐵全線品牌，項目團隊開展隧道機械化配套管理研究，應(yīng)用了自行式仰拱棧橋、自動澆筑臺車、拱頂防脫空裝置等工裝設(shè)備，以及三維激光斷面掃描儀、超前水平鉆孔內(nèi)成像技術(shù)，提前探查圍巖變化情況，提升施工方案的預(yù)見性，有針對性地確定施工措施。他們發(fā)明的仰拱虛渣清理鋼刷，提高了隧道清渣效率；創(chuàng)新應(yīng)用的水溝電纜槽自動養(yǎng)護(hù)小車用于工程實體施工，相較以往降低人工成本，提高施工進(jìn)度，保證了養(yǎng)護(hù)效果，推動隧道建設(shè)過程創(chuàng)優(yōu)、一步成優(yōu)。

梅興亭隧道的順利貫通打破了梅龍高鐵全線建設(shè)施工瓶頸，為后續(xù)箱梁架設(shè)和無砟軌道施工打開了局面，有力推動了全線建設(shè)進(jìn)程。梅龍高鐵建成通車后，梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5小時，有助于進(jìn)一步加快形成珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，提升粵東地區(qū)對外溝通華中、華北地區(qū)的客運需求，對廣東省完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)效益具有重要作用。

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