日前，由中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道進(jìn)口正洞掘進(jìn)成功突破1000米，成為全線首個(gè)正洞掘進(jìn)突破千米的隧道，為后續(xù)施工順利推進(jìn)和隧道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

崇山峻嶺間的西康高鐵華家山隧道進(jìn)口（高翀 攝）

在西康高鐵華家山隧道進(jìn)口正洞施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋碰撞聲、電焊聲、灑水車轟鳴聲相互交織，三臂拱架安裝臺(tái)車、三臂鑿巖臺(tái)車、挖掘機(jī)等大型機(jī)械加緊作業(yè)。洞外，隧道進(jìn)口襯砌臺(tái)車直立，10余名工人在車上施工作業(yè)；洞內(nèi)，照明燈排列成行，渣土車有序進(jìn)出。

正在現(xiàn)場(chǎng)組織施工的中鐵十九局西康高鐵6標(biāo)指揮長(zhǎng)王孝平說：“西康高鐵控制性工程華家山隧道全長(zhǎng)13153米，洞身穿越中等富水段落、節(jié)理發(fā)育地段、巖溶、軟巖大變形、淺埋等不良地層，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。我們采用大型機(jī)械化配套作業(yè)，應(yīng)用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、智能化襯砌臺(tái)車，有效降低了人工成本和安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率，最高月進(jìn)尺達(dá)到140米。針對(duì)不良地質(zhì)段落，我們利用BIM技術(shù)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)相結(jié)合，生成隧道地質(zhì)三維模型，直觀揭示風(fēng)險(xiǎn)段落，為專項(xiàng)施工方案的制定提供依據(jù)，確保方案合理、安全可控。”

西康高鐵華家山隧道進(jìn)口襯砌混凝土澆筑（馬千里 攝）

此外，他們以目標(biāo)為導(dǎo)向，優(yōu)化施工方案，堅(jiān)持每月倒排工期，以日保旬，以旬保月，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、作業(yè)旁站、班前講話等制度，錨定目標(biāo)、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，搶抓施工黃金期，想方設(shè)法克服疫情帶來的影響，加速施工建設(shè)。

西康高鐵華家山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（高翀 攝）

據(jù)了解，西安至安康高速鐵路（西康高鐵）位于陜西省南部，北接西延高鐵，南接康渝高鐵，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道包海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西康高鐵建成后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運(yùn)大通道，進(jìn)一步完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，貫通關(guān)中平原與秦巴山區(qū)，聯(lián)通關(guān)中平原城市群與成渝城市群，接通黃河流域與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，提升陜西綜合樞紐功能。同時(shí)，西康高鐵將進(jìn)一步密切安康與關(guān)中及陜北的聯(lián)系，有助于陜南經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。

【責(zé)任編輯：張晶】