11月16日至17日，“2021年度中國交通運輸協(xié)會科學技術獎表彰大會暨中國交通運輸新技術新成果推廣大會”在湖南長沙成功召開。由中鐵十八局二公司主要參與完成的“高速鐵路400米級混凝土拱橋建造關鍵技術”獲得科技進步獎特等獎。

該技術依托世界最大跨度客貨共線鐵路混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋形成。南盤江特大橋位于云南省彌勒市和丘北縣之間，大橋全長852.43米，橋高270米，主跨采用416米上承式鋼筋混凝土拱橋跨越南盤江，最高時速250千米。大橋于2011年1月開工建設，2016年12月建成通車，目前運營狀態(tài)良好。

據(jù)了解，建設高速鐵路400米級混凝土拱橋在技術上存在大跨度混凝土拱橋變形控制無相關標準規(guī)范要求，混凝土拱橋成拱工序多、工期長，大體量拱圈成拱困難，分環(huán)分段澆筑的混凝土拱圈、大體積混凝土拱座易出現(xiàn)收縮徐變開裂，沒有安全、平穩(wěn)、可靠的拱圈大坡度檢查裝置等系列難題。

通車后的云桂鐵路南盤江特大橋（楊宗友 攝）

針對這些難題，該公司聯(lián)合設計單位對400米級混凝土拱橋建造關鍵技術開展研究，首次提出豎向12.5米弦平均曲率、橫向梁端轉(zhuǎn)角＋平曲線半徑的橋面變形控制標準，研究采用“剛構(gòu)＋連續(xù)梁”拱上結(jié)構(gòu)體系，為高速鐵路混凝土拱橋經(jīng)濟合理的變形控制提供了理論依據(jù)和技術支撐；首創(chuàng)了“斜拉扣索調(diào)整骨架內(nèi)力的大節(jié)段平衡加載”混凝土拱圈施工方法，研發(fā)了勁性骨架整體節(jié)段預拼安裝和纜索吊二級提升平臺施工技術，大幅簡化了拱圈施工工序，降低了施工風險，縮短了工期，節(jié)省了投資，拱圈成橋線型最大誤差僅為21毫米，驗證了該施工方法和技術的可靠性；同時，拱圈采用大節(jié)段澆筑、90天齡期混凝土強度評定、配合比優(yōu)化和橫向預應力施加等措施，拱座基礎采用分塊組合結(jié)構(gòu)，有效減小了拱圈混凝土徐變變形，提高了混凝土的防裂性能。此外，他們研制了大跨度拱橋拱圈檢查車，首創(chuàng)復合軌道驅(qū)動、電磁和液壓組合制動、單點懸掛和阻尼平衡等技術，具有大坡度同步爬升、即時駐車以及防搖擺等功能，為大跨度混凝土拱橋拱圈養(yǎng)護維修提供了一種安全、可靠、平穩(wěn)的檢查裝備。

據(jù)悉，該技術項目先后獲得８項國家發(fā)明專利、１項國家級工法、５項省部級工法。項目研究成果填補了鐵路大跨度混凝土拱橋變形控制標準的空白，實現(xiàn)了鐵路混凝土拱橋跨度從200米級到400米級的飛躍，引領世界鐵路大跨度混凝土拱橋建造技術的進步。目前，該項研究成果已成功推廣應用于鄭萬高鐵梅溪河大橋和大寧河大橋。

【編輯：金雨】