艾國(guó)在檢查鋼筋籠質(zhì)量（楊英英 攝）

日前，隨著最后一幅近70米高的鋼筋籠精準(zhǔn)入槽，標(biāo)志著由中鐵十八局施工的天津最深地鐵車站——8號(hào)線下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成。作為該站負(fù)責(zé)人的艾國(guó)，又一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得關(guān)鍵突破，今年也是他奮戰(zhàn)在天津地鐵建設(shè)領(lǐng)域的第十個(gè)年頭。

十年間，從參建天津地鐵5號(hào)線全國(guó)最長(zhǎng)地鐵重疊區(qū)間，到在4號(hào)線創(chuàng)天津地鐵兩項(xiàng)施工之最，再到在天津地鐵8號(hào)線突破道道難關(guān)，交出優(yōu)秀答卷，他一路奮斗，一路凱歌。今年9月，艾國(guó)獲評(píng)“全國(guó)青年崗位能手”。

十年前，艾國(guó)被分配至公司天津地鐵5號(hào)線15標(biāo)項(xiàng)目部。該項(xiàng)目隧道為單洞上下重疊，全長(zhǎng)1349米，是我國(guó)地鐵最長(zhǎng)重疊隧道，挑戰(zhàn)極其艱巨。初接觸地鐵施工的艾國(guó)并沒被眼前困難嚇倒，他把天津最難地鐵工地當(dāng)作“練兵場(chǎng)”，每天跟著前輩跑現(xiàn)場(chǎng)、學(xué)技術(shù)，晚上翻看圖紙、鉆研施工方案，很快就掌握了地鐵施工的原理和實(shí)用技能，從“技術(shù)小白”變成“地鐵達(dá)人”。

2015年，正當(dāng)5號(hào)線大干之際，團(tuán)隊(duì)又接到天津地鐵4號(hào)線10標(biāo)施工任務(wù)，主要為一站一區(qū)間，包含當(dāng)時(shí)天津最深地鐵車站和最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。由于業(yè)績(jī)突出，艾國(guó)被提拔為項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)。職位提升了，身上的擔(dān)子也更重了。從工程前期的管線切改、道路導(dǎo)行，到風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查、各項(xiàng)施工方案編制，艾國(guó)帶頭鉆研，反復(fù)核驗(yàn)，確保項(xiàng)目高效推進(jìn)。特別是在車站維護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，因采用92幅巨型地下連續(xù)墻進(jìn)行圍護(hù)，單個(gè)鋼筋籠重110多噸，吊裝風(fēng)險(xiǎn)極高。艾國(guó)和他的團(tuán)隊(duì)仔細(xì)計(jì)算分析各吊點(diǎn)受力，采用分節(jié)吊裝方案施工，確保了吊裝精度，研究出的《一種鋼筋籠分節(jié)固定裝置》獲國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。

如今，艾國(guó)又奮戰(zhàn)在天津地鐵8號(hào)線，負(fù)責(zé)下瓦房站施工管理。該站是地下五層車站，基坑深達(dá)38.38米，刷新了天津最深地鐵車站紀(jì)錄。艾國(guó)組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測(cè)、紅外線測(cè)量等手段，將地連墻鋼筋籠垂直度控制在千分之二，同時(shí)把地面沉降控制在毫米級(jí)，用匠心和汗水打造民生工程。

十年來，艾國(guó)扎根一線，榮獲全國(guó)QC成果一等獎(jiǎng)，收獲6項(xiàng)實(shí)用新型專利等，并參與了多項(xiàng)天津地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)編制，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)著青春力量。

【編輯：釗倫】