8月16日凌晨1時，經(jīng)過14個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵二十五局集團三公司承建的梅龍鐵路五華特大橋1號箱梁順利完成澆筑，這是全線第一孔完成澆筑的現(xiàn)澆箱梁，標(biāo)志著項目重難點工程建設(shè)取得重大突破，為后續(xù)架梁施工的開展創(chuàng)造了良好的條件。

五華特大橋現(xiàn)澆箱梁澆筑施工現(xiàn)場

梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內(nèi)，全長95.6公里，建設(shè)工期4年，是廣東省首個自行投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。

據(jù)該公司項目負責(zé)人介紹，項目承建的梅龍鐵路4標(biāo)段正線長29公里，包含全線最長隧道下黃田隧道、五華特大橋等控制性工程。其中五華特大橋為雙線橋，橋長1869.22米，先后跨越S228省道、烏陂河等多條道路、河流，是全線架梁的起點。

此次完成澆筑的五華特大橋1號箱梁，梁長32.6米，采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工。為確保首孔現(xiàn)澆箱梁的順利澆筑，項目部超前謀劃，先后5次組織召開現(xiàn)場施工技術(shù)交底會，明確澆筑卡控重點和責(zé)任分工。澆筑過程中，建設(shè)者嚴格執(zhí)行“旁站”制度，做到了項目黨政、施工負責(zé)人、現(xiàn)場技術(shù)主管、安全員、施工員全程盯控，確保了各個環(huán)節(jié)萬無一失。

截至目前，梅龍鐵路4標(biāo)段已開工工點61個，占全部工點的77%，公王祠隧道、油嶺壩2號隧道、油嶺壩3號隧道、下橋隧道4座隧道已貫通，項目施工進度穩(wěn)步推進。

據(jù)悉，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分。梅龍鐵路建成后，將承擔(dān)梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。