日前，隨著沿線消防和環(huán)水保驗收工作陸續(xù)啟動，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段靜態(tài)驗收正接近尾聲，標(biāo)志著這條連接中原城市群與山東半島城市群的快速客運通道又取得了突破性新進展。

鄭濟高鐵西起河南鄭州,東至山東濟南，設(shè)計時速為350公里。其中，鄭（州）濮（陽）段正線全長197公里。經(jīng)過4年多的緊張建設(shè)，從11月中旬起，鄭濟高鐵鄭濮段陸續(xù)進入全面靜態(tài)驗收階段，并將于12月底進入動態(tài)驗收階段，有望于明年上半年開通。

中鐵十四局集團施工管區(qū)線路全長31.4公里，橋梁比為92.3%。全長29公里的大運河特大橋是全線的重難點工程，該大橋共有13處連續(xù)梁，先后跨越國道、省道，還有多個大型干渠、河流。

進場以來，項目部以“決戰(zhàn)決勝、一往無前”的攻堅精神，全力推進鄭濟高鐵建設(shè)。為了加快施工進程，他們配齊配強生產(chǎn)要素，連續(xù)開展了4次為期120天的勞動競賽活動，創(chuàng)造了月產(chǎn)值過億元的施工生產(chǎn)紀(jì)錄。

大運河特大橋2次跨越著名的衛(wèi)運河，因為河道淤積嚴(yán)重，給橋梁樁基施工帶來了巨大困難。項目負責(zé)人于江永介紹，衛(wèi)運河兩岸的樁基基坑深度均在20米左右，面積達到了400平方米，基坑坍塌風(fēng)險極高。經(jīng)過多次試驗和比選，他們將原本的鋼板樁防護方案調(diào)整優(yōu)化為鉆孔樁防護工藝，大大提高了深基坑施工的安全系數(shù)。

鄭濟高鐵連接豫魯兩省，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)右上一“撇”，也是最后的關(guān)鍵一筆。建成后將對鄭州高鐵樞紐地位的形成、進一步方便群眾出行、加強區(qū)域交流互促具有重大意義。

施工中的滑浚站（李超 攝影）

大運河特大橋（李超 攝影）