日前，“武安2號”盾構(gòu)機從接收井破土而出，標(biāo)志著十四局大盾構(gòu)公司武漢地鐵5號線十標(biāo)武～王區(qū)間左線隧道順利貫通。

該工程施工內(nèi)容包含武鋼站～王青公路站區(qū)間（盾構(gòu)法）、王青公路站（明挖車站）、王青公路站-武漢火車站區(qū)間（盾構(gòu)）、武漢火車站（明挖車站）、武漢火車站～終點區(qū)間（礦山法），共2站3區(qū)間，線路全長2.8千米。武～王區(qū)間共有兩條隧道，其中左線全長1226.731米。2017年10月31日，“武安2號”盾構(gòu)機從左線始發(fā)，時隔2年多終于完成接收，施工過程困難重重。

曲線半徑430米 隧道施工難度系數(shù)增大

區(qū)間左線隧道雖然只有1000多米，但曲線半徑就達(dá)到430米，相比較直線隧道施工，難度較大，對管片拼裝質(zhì)量要求高。隧道采用環(huán)寬為1.5米的管片，為保證管片拼裝質(zhì)量，技術(shù)人員認(rèn)真計算盾構(gòu)線路擬合量、盾尾間隙影響量，做好管片選型，嚴(yán)格控制推進(jìn)參數(shù)、拼裝精度等，各項指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

下穿多項障礙 部分位置沉降需控制在2毫米內(nèi)

隧道下穿人防工程、高壓線塔以及密集居民區(qū)，側(cè)穿110KVA的高壓線塔，對地面沉降控制要求極高。項目部聚合資源，收集大量資料，參考武漢地區(qū)及國內(nèi)盾構(gòu)工程相關(guān)施工經(jīng)驗進(jìn)行分析比對；同時，對周邊環(huán)境進(jìn)行實地調(diào)查，與現(xiàn)場數(shù)據(jù)反復(fù)核實，通過合理控制壓力、防范失水、快速掘進(jìn)、充分注漿、嚴(yán)密監(jiān)測等，最終順利穿越障礙物。

精心籌劃 攻克“上軟下硬”難題

隧道始發(fā)段地層上部為黏性土、殘積土，下部為泥質(zhì)粉砂巖和泥巖，土體與基巖軟硬不均，是典型的“上軟下硬”地層。盾構(gòu)機在這種地層掘進(jìn)時容易出現(xiàn)爬坡現(xiàn)象，這不僅會導(dǎo)致掘進(jìn)線路與設(shè)計線路方向發(fā)生偏移，而且也會造成刀具偏磨、超挖渣土，進(jìn)而引發(fā)地面沉降。項目部通過調(diào)整全土壓模式掘進(jìn)，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，控制出土量，調(diào)整同步漿液水泥摻合量等，確保了掘進(jìn)線路的精確度。

據(jù)了解，為加快施工進(jìn)度，該項目一方面加強疫情防控措施，通過對點包車、核酸檢測、專人消毒、發(fā)放口罩、報備在崗人員體溫等，保證了所有在崗人員的健康，提供了安全的施工環(huán)境，讓管理人員、施工人員放心工作；另一方面，多次召開研討會，梳理剩余工程量，制定施工計劃，責(zé)任分解，按期考核，確保整體施工進(jìn)度可控。同時，通過不斷優(yōu)化施工方案，梳理重大風(fēng)險源，建立良好的物資供應(yīng)渠道，與交警、城管等地方部門積極溝通協(xié)調(diào)，為順利貫通提供了人員保障、技術(shù)保障、物資保障、安全保障。

“隧道原計劃2月10日貫通，受疫情影響，延期65天?！?/span>該項目盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理程高崗介紹說，貫通后將對盾構(gòu)機進(jìn)行拆解，經(jīng)轉(zhuǎn)場驗收后，繼續(xù)迎接下一個區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，完成武漢地鐵5號線青山段最后一段里程。