近日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的重慶軌道交通15號(hào)線廖家溪軌道專用橋順利完成全橋合龍，正式進(jìn)入附屬工程施工階段。

廖家溪軌道專用橋順利合龍（中國(guó)鐵建大橋局三公司 供圖）

廖家溪軌道專用橋連接兩江新區(qū)禮嘉和沙坪壩井口，是全線控制性及重難點(diǎn)工程。全橋長(zhǎng)800米，主跨245米，橋高72米，一跨而過(guò)嘉陵江，與緊鄰已建成的禮嘉嘉陵江大橋最近處僅有13.2米，為國(guó)內(nèi)首座鋼-混混合式梁拱組合剛構(gòu)橋。

廖家溪軌道專用橋空腹三角區(qū)合龍（中國(guó)鐵建大橋局三公司 供圖）

該橋橋梁空腹三角區(qū)施工空間狹小、受力復(fù)雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)，施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工過(guò)程涉及體系轉(zhuǎn)換頻繁，對(duì)施工線程控制及鋼斜撐安裝精度要求高。施工工藝復(fù)雜，涉及上弦預(yù)應(yīng)力混凝土梁與下弦鋼斜撐臨時(shí)扣索施工工藝、空腹三角區(qū)混凝土與鋼斜撐不同材質(zhì)梁段合龍臨時(shí)鎖定工藝等。為攻克施工過(guò)程中的技術(shù)難題，項(xiàng)目自主研發(fā)“懸澆-起吊一體式掛籃”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工，避免了吊裝作業(yè)，減少了設(shè)備投入和交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)也大為降低。

為確保按照節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)合龍，項(xiàng)目超前謀劃，優(yōu)化施工工序，倒排工期，將重點(diǎn)工作、工作舉措和管控要素任務(wù)落實(shí)到人，強(qiáng)化管理人員責(zé)任擔(dān)當(dāng)，切實(shí)提升工作質(zhì)效，確保節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成。項(xiàng)目采用人工+北斗監(jiān)測(cè)的方式，實(shí)施24小時(shí)人工不間斷監(jiān)測(cè)，針對(duì)合龍段不同材質(zhì)、溫度影響不同的特點(diǎn)，提前將上下懸形成一個(gè)整體進(jìn)行固結(jié)，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。

在做好施工質(zhì)量、安全、環(huán)保的前提下，項(xiàng)目同步開展科技創(chuàng)新，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，聯(lián)合屬地高校、業(yè)主、監(jiān)理等單位成立了科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行立項(xiàng)研發(fā)。經(jīng)過(guò)參建各方的共同努力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得了顯著成果，形成申報(bào)了1項(xiàng)省部級(jí)優(yōu)秀工法，2項(xiàng)發(fā)明專利，1項(xiàng)軟件著作權(quán)等多項(xiàng)施工技術(shù)和專利成果，為后續(xù)類似橋梁施工提供了指導(dǎo)性意見，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶市中心城區(qū)首條城軌快線，廖家溪軌道專用橋順利合龍對(duì)實(shí)現(xiàn)15號(hào)線二期井口站—九曲河?xùn)|站區(qū)間與15號(hào)線一期如期聯(lián)動(dòng)起到了至關(guān)重要的作用。項(xiàng)目建成后，由西向東聯(lián)絡(luò)了重慶沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)了科學(xué)城鐵路樞紐、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，覆蓋了多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。