近日，在江西省土木建筑學(xué)會(huì)召開(kāi)科技成果評(píng)價(jià)會(huì)上，專(zhuān)家組認(rèn)定中鐵十四局參與研究的“復(fù)雜條件深基坑災(zāi)變機(jī)制與防控關(guān)鍵技術(shù)”科技成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

深基坑工程作為地下結(jié)構(gòu)的重要工程，對(duì)工程的順利完成及后期保障起到了至關(guān)重要的作用，是建筑工程建設(shè)中不可或缺的一部分。

公軌共建疊合式隧道形象圖（周悅龍 供圖）

艾溪湖隧道是南昌地鐵3號(hào)線(xiàn)東延伸段的核心工程，全長(zhǎng)2664米，其中2280米為公軌共建的疊合式隧道，屬于公路隧道疊加于地鐵隧道之上的疊合分離結(jié)構(gòu)。該隧道最大開(kāi)挖深度達(dá)25米，地質(zhì)條件復(fù)雜，以高透水性砂層為主，跨湖施工風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，其設(shè)計(jì)斷面規(guī)模大，公軌之間以0.5米隔水材料分離，施工工藝復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)精度、施工技術(shù)與安全控制要求極高。

艾溪湖湖中段雙排鋼管樁圍堰施工（周悅龍 供圖）

該工程規(guī)模之大、深度之深、工藝之難，為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)典范。自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力，堅(jiān)持多措并舉，先后克服湖中圍堰施工難度大、周邊管線(xiàn)復(fù)雜、遷移難度大、交通流量大、導(dǎo)改難度大等諸多困難，研發(fā)建立了湖中雙排鋼管樁圍堰施工、對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖雙支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)、疊合式共軌共建隧道不共板建造等多項(xiàng)技術(shù)，在項(xiàng)目施工過(guò)程中得到了全面應(yīng)用，安全實(shí)現(xiàn)了深大基坑跨湖施工，在全線(xiàn)施工中實(shí)現(xiàn)速度“突破”，項(xiàng)目比原計(jì)劃提前5個(gè)月通車(chē)。

其間，項(xiàng)目累計(jì)形成授權(quán)專(zhuān)利20項(xiàng)，學(xué)術(shù)論文38篇，專(zhuān)著2部，工法1部；獲得全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果、山東省建筑業(yè)QC小組成果競(jìng)賽二等獎(jiǎng)、山東省市政工程建設(shè)QC小組先進(jìn)獎(jiǎng)、山東省工程建設(shè)（勘察設(shè)計(jì)）優(yōu)秀QC小組二等獎(jiǎng)，共為實(shí)際工程節(jié)約施工成本約1.05億元。

一直以來(lái)，中鐵十四局勇于攀登科技高峰，在深基坑項(xiàng)目領(lǐng)域取得了顯著成就，先后還參與完成了濟(jì)南黃河隧道、南京長(zhǎng)江隧道等多個(gè)具有代表性的工程，形成了“深厚軟土地鐵車(chē)站深基坑施工變形控制關(guān)鍵技術(shù)”“臨江強(qiáng)透水地層大型基坑盆式開(kāi)挖施工關(guān)鍵技術(shù)”等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了項(xiàng)目施工技術(shù)難題，有效保障了施工建設(shè)順利推進(jìn)，也為后續(xù)同類(lèi)型施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。