近日，中鐵十一局二公司承建的江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線主線橋跨芙蓉大道在歷經(jīng)3個(gè)月、8次頂推作業(yè)后，順利精準(zhǔn)落位，平穩(wěn)跨越14條繁忙車道，這也是全線最大跨度的鋼箱梁，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

頂推前的跨芙蓉大道鋼箱梁（張小星 攝）

江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程是江蘇省“十四五”重點(diǎn)交通項(xiàng)目，是江蘇省高速公路網(wǎng)中靖江至江陰高速公路的重要組成部分，也是規(guī)劃批復(fù)的長(zhǎng)江錫常泰區(qū)段7條過江通道之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)11.5公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，主線均采用橋梁形式。

跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁全長(zhǎng)約203米，總重量為4737噸，分3跨14個(gè)節(jié)段，共進(jìn)行了8次連續(xù)頂推作業(yè)，具有頂推單體重、精準(zhǔn)度要求高、線形控制難、交叉工序多、交通壓力大、技術(shù)難度高等特點(diǎn)，是全線的重難點(diǎn)控制性工程。

鋼箱梁頂推完成（張小星 攝）

在建設(shè)過程中，該項(xiàng)目編制了詳細(xì)的施工方案，邀請(qǐng)權(quán)威技術(shù)專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，確保方案切實(shí)可行。依托BIM智能化管理平臺(tái)，對(duì)鋼箱梁進(jìn)行三維建模，精準(zhǔn)深化設(shè)計(jì)，并反復(fù)進(jìn)行模擬預(yù)演。針對(duì)鋼箱梁呈圓弧形且重心高，極易造成梁體變形與傾覆問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極優(yōu)化施工方案，采用“弧型滑道+中導(dǎo)梁吊裝+連續(xù)頂推”，減小了滑道高差，提高了跨公路頂推施工效率，使鋼箱梁在頂推施工狀態(tài)下的線型、內(nèi)力均能滿足規(guī)范要求，既保障施工質(zhì)量和進(jìn)度，又確保了公路行車和設(shè)備安全。

此外，該項(xiàng)目還通過計(jì)算機(jī)智能監(jiān)控算法，及時(shí)收集各步履式千斤頂?shù)臄?shù)據(jù)，對(duì)關(guān)鍵部位及各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢查、實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)分析，為鋼箱梁實(shí)現(xiàn)大跨度、高精度、自動(dòng)化頂推提供了設(shè)備及技術(shù)保障，確保了頂推施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。

該項(xiàng)目建成通車后，將大大緩解江陰大橋交通壓力，顯著改善沿線交通環(huán)境，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。