為強(qiáng)化價值創(chuàng)造與科技創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，踐行精細(xì)化管理理念，從2024年開始，中鐵十九局開展為期一年的隧道施工掌子面管理專項勞動競賽，實現(xiàn)了隧道施工的科學(xué)化指導(dǎo)，施工組織工序銜接指標(biāo)提升10％、隧道初支噴砼超耗管控平均指標(biāo)下降33.7%，實現(xiàn)了整體隧道施工管理水平的綜合提升。

針對隧道施工中“工序銜接”和“光爆管理”的兩個難點，通過隧道助手模塊+“智隧慧眼”掃描儀分別開展工序?qū)憣?、斷面掃描的?shù)據(jù)采集工作，利用平臺“大數(shù)據(jù)”的多維度分析和對比，一年來，中鐵十九局隧道施工信息化數(shù)據(jù)采集完成工序?qū)憣?9萬條、斷面掃描6200條，通過將“大數(shù)據(jù)”融入項目的綜合管理中，發(fā)現(xiàn)問題、制定對策、解決問題、鞏固措施、提升管理。

西康高鐵白楊坪隧道出口掌子面開挖斷面三維掃描（陳永高 攝）

近年來，國內(nèi)罕見、“世界難題”、全路“頭號重難點”工程蘭渝鐵路胡麻嶺隧道，國內(nèi)首條橫向穿越冰磧層的高原隧道拉林鐵路米林隧道，中老鐵路第一長隧安定隧道，成蘭鐵路躍龍門隧道等一批舉世矚目的隧道工程相繼貫通……目前，中鐵十九局建成隧道總里程超過2500公里。中鐵十九局建設(shè)者不斷創(chuàng)新隧道施工工藝，成功啃下隧道施工領(lǐng)域各種“硬骨頭”，鏟除各類“攔路虎”，依靠人才、技術(shù)和裝備優(yōu)勢，占據(jù)行業(yè)高端，攻克了高原凍土、膨脹土、高瓦斯、高地應(yīng)力、巖溶發(fā)育、富水粉細(xì)砂等高風(fēng)險復(fù)雜地質(zhì)隧道，在開挖、裝運(yùn)、噴錨支護(hù)、鋪底、防水層、襯砌、二襯養(yǎng)護(hù)及敲擊注漿、溝槽施工、輔助作業(yè)等隧道施工中不斷提升機(jī)械化水平。同時通過配以數(shù)據(jù)化分析、機(jī)械化運(yùn)作、集成化調(diào)配，實現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備集成化、模式化、智能化協(xié)同作戰(zhàn)。

集大原高鐵尚山隧道所在地區(qū)冬季氣候寒冷，氣溫低至零下33.8攝氏度，歷年最大積雪厚度30厘米，土壤最大凍結(jié)深度1.91米。為解決寒區(qū)隧道修建時存在的技術(shù)難題，項目聯(lián)合高校積極開展高寒區(qū)隧道軟弱圍巖塌落風(fēng)險評估與綜合防控技術(shù)研究，從高寒區(qū)隧道圍巖基礎(chǔ)力學(xué)特性、凍脹特性及變形演化規(guī)律入手，明確軟弱圍巖隧道三維漸近性塌落機(jī)制及評估方法，精確、有效地解決了高寒區(qū)隧道修筑面臨的技術(shù)難題，推動高寒區(qū)隧道修筑新技術(shù)發(fā)展。