1月12日，中鐵十七局市政建設(shè)公司徐州地鐵4號(hào)線02工區(qū)項(xiàng)目礦大南湖校區(qū)站至泰山路站區(qū)間右線洞通，成為全線首條貫通且單線連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)的硬巖隧道，為線路早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

徐州地鐵4號(hào)線一期工程線路圖（吳爽 供圖）

徐州地鐵4號(hào)線一期工程全長(zhǎng)26.2公里，設(shè)站19座，是江蘇省重點(diǎn)民生工程，是串聯(lián)徐州城市發(fā)展、支撐城市空間格局拓展的“脊柱”通道，建成后將進(jìn)一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)快速軌道交通互聯(lián)互通，為徐州提升城市能級(jí)、增強(qiáng)對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)作用賦能。

成型隧道（吳爽 供圖）

徐州地鐵4號(hào)線02工區(qū)項(xiàng)目全長(zhǎng)3.4公里，包含2站2區(qū)間。本次貫通的礦大南湖校區(qū)站至泰山路站區(qū)間右線全長(zhǎng)約1.77公里，是全線單線連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)硬巖隧道。施工中，盾構(gòu)機(jī)需下穿市政隧道、規(guī)劃高架橋等多處重要風(fēng)險(xiǎn)源，市政隧道圍護(hù)樁距離項(xiàng)目盾構(gòu)隧道頂部最近處僅2.7米，高架橋樁距離隧道最近處為2.73米，且地層復(fù)雜多變，存在巖溶發(fā)育、軟硬巖交互地層及巖層斷裂帶等不良地質(zhì)，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托“產(chǎn)學(xué)研用”一體化平臺(tái)建設(shè)，聯(lián)合設(shè)計(jì)院、知名高校等單位開(kāi)展地下深部空間隧道掘進(jìn)技術(shù)研究，通過(guò)利用隧道智能超前地質(zhì)隨掘隨探、富水硬巖地層裂隙水綜合治理、軟硬巖交互地層帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀、盾構(gòu)穿越碎裂帶刮刀洞內(nèi)改造等技術(shù)，確保盾構(gòu)安全高效平穩(wěn)打通區(qū)間隧道。

施工現(xiàn)場(chǎng)（郭凱龍 供圖）

同時(shí)，項(xiàng)目積極利用智慧建造技術(shù)賦能自主工期管理，通過(guò)搭建智慧工地協(xié)同管理平臺(tái)，應(yīng)用BIM技術(shù)圍繞施工全周期模擬優(yōu)化交通疏解、管線排布、場(chǎng)地規(guī)劃、應(yīng)急處置等方案，提前工期節(jié)點(diǎn)近2個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)區(qū)間雙線始發(fā)、首條盾構(gòu)隧道貫通等目標(biāo)，建設(shè)進(jìn)度始終領(lǐng)跑全線。

項(xiàng)目利用BIM三維模型對(duì)復(fù)雜區(qū)域進(jìn)行工藝模擬和可視化交底，直觀高效傳達(dá)施工方案、風(fēng)險(xiǎn)提示和操作指南等信息，全面指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工、協(xié)調(diào)各專業(yè)工序、優(yōu)化資源配置。項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用成果榮獲第十三屆“龍圖杯”全國(guó)BIM大賽施工組二等獎(jiǎng)。

壓濾泥餅（郭凱龍 供圖）

此外，項(xiàng)目引進(jìn)石灰?guī)r地層盾構(gòu)渣土再利用處理系統(tǒng)，可以將盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)中產(chǎn)生的渣土經(jīng)過(guò)篩洗、脫水洗砂、泥漿沉淀、泥漿壓濾等環(huán)節(jié)后，分離出的清水循環(huán)利用，產(chǎn)生的泥餅可直接外運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綠色施工目標(biāo)的同時(shí)，有效降低渣土外運(yùn)成本。

篩分出的碎石經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)研磨后還可“變廢為寶”轉(zhuǎn)化為再生砂石料，提高固廢資源利用率，增加項(xiàng)目創(chuàng)效來(lái)源。截至目前，項(xiàng)目共處理盾構(gòu)渣土11.46萬(wàn)方，減少泥漿外運(yùn)約50%至70%，以技術(shù)創(chuàng)新呵護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，賦能可持續(xù)發(fā)展。