近日，隨著線路路容路貌整修完畢，克缺治理全部銷號(hào)，歷時(shí)6年，經(jīng)歷5000余次封鎖施工，中鐵二十二局順利完成站場(chǎng)改造、線路增設(shè)，上跨、下穿營(yíng)業(yè)線等多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路（甘肅段）引入蘭州樞紐配套工程正式開通運(yùn)營(yíng)，再次擦亮中鐵二十二局營(yíng)業(yè)線施工品牌。

中蘭客專樞紐項(xiàng)目（劉巖 攝）

從中長(zhǎng)鐵路大修工程隊(duì)一路走來，中鐵二十二局營(yíng)業(yè)線施工團(tuán)隊(duì)以“改造變‘智造’，出行更美好”為愿景，充分發(fā)揮組織、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，鍛造營(yíng)業(yè)線施工專業(yè)品牌，培育了數(shù)十支專業(yè)施工勞務(wù)隊(duì)伍，先后承建了綏芬河口岸站、牡綏鐵路、哈爾濱站、中蘭樞紐等一大批營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目，累計(jì)完成封鎖施工萬余場(chǎng)，百余場(chǎng)Ⅰ級(jí)施工均實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)開通。在濱州代建哈佳工程項(xiàng)目施工中，34場(chǎng)封鎖施工場(chǎng)場(chǎng)安全正點(diǎn)，安全“雙零”目標(biāo)兌現(xiàn)；在東三環(huán)快速路工程施工中，順利完成266天、452個(gè)天窗點(diǎn)的施工任務(wù)，提前7天完成營(yíng)運(yùn)線下穿雙框構(gòu)頂進(jìn)施工、提前16天完成鋼箱梁頂推任務(wù)；在大慶慶虹橋新建工程施工中，他們僅用6個(gè)月，便讓25092噸重的橋梁在營(yíng)業(yè)線上方完成轉(zhuǎn)體。

一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題被逐一攻克，一次次安全風(fēng)險(xiǎn)被有效化解。該公司建立起包括安全防護(hù)員培訓(xùn)、安全應(yīng)急預(yù)案制定、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)、安全生產(chǎn)全息監(jiān)控“智管云”系統(tǒng)等嚴(yán)密的安全生產(chǎn)防護(hù)網(wǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相扣，形成了一道牢固的安全屏障。

濱綏線K97病害橋?qū)ｍ?xiàng)整改工程（李智斌攝）

今年3月，他們迎來了新的挑戰(zhàn)——濱綏線K97病害橋?qū)ｍ?xiàng)整改工程，為阿什河上空兩座不同結(jié)構(gòu)的病害橋做一臺(tái)高難度的“手術(shù)”，進(jìn)行框構(gòu)橋頂進(jìn)及既有梁體橫移。面對(duì)3個(gè)月內(nèi)4次Ⅰ級(jí)封鎖施工、78次Ⅲ級(jí)封鎖施工的巨大壓力，團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)多位專家召開方案研討會(huì)，對(duì)移梁、落梁方案進(jìn)行了細(xì)致且精確的優(yōu)化，為兩座橋梁的“重生”制定了周密的“手術(shù)”計(jì)劃，還增設(shè)了安全防護(hù)員，并引入電子幕墻，護(hù)航整改工程安全高效推進(jìn)。

哈爾濱站改造工程（徐鳴禹 攝）

該團(tuán)隊(duì)積極探索新技術(shù)、新工藝，依托科技創(chuàng)新護(hù)航施工更加安全高效。在京通鐵路電氣化改造工程中，他們采用“橫向頂推工法”，每日利用4小時(shí)30分天窗對(duì)朝陽地至通遼段68孔136片T梁進(jìn)行整孔拆除、更換。通過提前對(duì)整孔T梁進(jìn)行橫向連接和附屬安裝，成本、質(zhì)量、安全控制及結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性得到顯著增強(qiáng)，每孔施工時(shí)間相較于傳統(tǒng)方法節(jié)省3.5小時(shí)；在哈爾濱站改造施工中，團(tuán)隊(duì)探索撰寫《特大型鐵路樞紐工程咽喉區(qū)復(fù)雜道岔組合施工技術(shù)》，打破常規(guī)施工方法，對(duì)在運(yùn)營(yíng)與施工同步進(jìn)行條件下，高寒地區(qū)鋪設(shè)組合道岔施工過程監(jiān)控、行車影響因素、凍融循環(huán)影響因素等問題開展系統(tǒng)研究，為高寒地區(qū)類似工程提供了教科書級(jí)技術(shù)指導(dǎo)。他們還參與制定中國(guó)鐵建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《既有鐵路換梁施工技術(shù)規(guī)程》，持續(xù)為深耕營(yíng)業(yè)線施工蓄勢(shì)賦能。

【編輯：劉佳】