東通突尼斯，西達摩洛哥，全長1216公里，連通阿拉伯馬格里布五國……俯瞰阿爾及利亞東西高速公路，似一條彩帶在北非大地上徐徐展開。東西高速沿線匯聚著該國90%的人口。它不僅是響徹該國的“世紀工程”，更是關(guān)乎沿線千萬阿國人民工作、生活的民生工程。

建成后的阿爾及利亞東西高速公路M2路段（中鐵十四局一公司 供圖）

偉大的工程孕育感人的故事，也會涌現(xiàn)出一批模范人物。中鐵十四局一公司總經(jīng)理黃震，就是在這個中國鐵建在非洲承建合同額最大、同類工程中技術(shù)等級最高、實施難度最大的高速公路項目中，脫穎而出。先后獲中國鐵建“六好共產(chǎn)黨員標兵”稱號、中國鐵建阿爾及利亞東西高速公路特殊貢獻獎?wù)?，被評為中國鐵建勞動模范……一系列榮譽的背后，折射出的是他的實干、奉獻和擔當。

2006年，該公司貫徹中國鐵建“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，遠赴北非，承建了阿爾及利亞東西高速公路中標段M1、M2標瀝青路面項目，這是該公司在阿爾及利亞的第一個工程。特殊的作業(yè)環(huán)境、不同的宗教信仰、不同的作息習慣……這第一只來自地中海的“螃蟹”究竟誰來下嘴？經(jīng)過該公司黨委討論，黃震的名字排在了第一順位，上一個工程周期，他剛帶領(lǐng)建設(shè)團隊完成青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路的施工任務(wù)，“這個同志‘牙口’夠硬，他上！”成為了黨委領(lǐng)導(dǎo)班子的共識。

瀝青攤鋪施工（中鐵十四局一公司 供圖）

鞍馬猶未歇，戰(zhàn)鼓又催征。黃震隨即遠赴海外，他隨之發(fā)現(xiàn)，陌生的不只是國度，在他的老本行——工程施工上，也“只如初見”。東西高速公路是一條完全采用歐洲標準規(guī)范設(shè)計和建造的等級最高、工期最短、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的世紀工程。完全采用歐洲標準規(guī)范設(shè)計和建造，這是中資企業(yè)在海外施工的首例?！皩W！就當?shù)谝淮胃身椖苛恕！秉S震牽頭成立技術(shù)小組，通過請教兄弟單位、聘請顧問、員工研討等辦法，將標準吃透，又在其基礎(chǔ)上和國內(nèi)先進的施工經(jīng)驗相結(jié)合，編制了一系列具有“鐵建印記”的施工方案，兼顧了質(zhì)量、效率、成本等要素，為項目圓滿完工奠定了基礎(chǔ)。期間，針對高模量瀝青混合料施工及薄層瀝青混凝土BBMa0/10的應(yīng)用，他帶領(lǐng)技術(shù)人員積極參加課題的科技攻關(guān)，摸索BBMA施工工藝、施工過程中的質(zhì)量控制措施及成本降耗點，使得施工質(zhì)量得到業(yè)主的高度認可并大大降低施工成本。本人參與撰寫的《阿爾及利亞高速公路級配碎石施工技術(shù)探討》《高模量瀝青混合料施工技術(shù)總結(jié)》《薄層瀝青混凝土BBMa0/10在工程實踐中的應(yīng)用》《高速公路瀝青路面碎石生產(chǎn)質(zhì)量控制》等科技成果在中鐵十四局論文評比中獲獎并在省級核心刊物發(fā)表。

瀝青路面施工，現(xiàn)場材料保供是重中之重，為了提高工作效率，黃震分別對人、機、料、法、環(huán)進行一對一改進。在齋月期間，當?shù)仫L俗規(guī)定人們在日出前吃“封齋飯”，在日落時以食物或飲料開齋，中間除了孕婦和小孩，任何人也不能當本地人面吃飯、喝水，認為這是對他們教規(guī)教義的褻瀆。

黃震（左四）進行前期踏勘（中鐵十四局一公司 供圖）

黃震主動調(diào)整吃飯時間，巧妙組織生產(chǎn)，設(shè)立當?shù)毓と说那逭媸程茫_保中阿員工不當面用餐。同時項目部盡量將工作向前安排，針對當?shù)厥┕と藛T身體狀態(tài)安排工作量較輕的任務(wù)，統(tǒng)籌兼顧工作與生活。同時，黃震經(jīng)過精密計算，對比效率和成本后，在當?shù)卦O(shè)置雙拌合站模式同時供料雙向施工，創(chuàng)造了日攤鋪瀝青6500噸，月攤鋪瀝青92000噸的驚人紀錄，確保項目按期完工。此外，為了增加機械利用率，黃震推行本土化用工制度，牽頭開展“工地夜?！睘楫?shù)嘏嘤柌僮魇?、司機，這項舉措在該公司后續(xù)阿爾及利亞項目中逐漸固化，帶動就業(yè)人員近千名，每名阿籍工人年收入至少可增加15000元人民幣。一位名叫默罕默德的當?shù)毓と司陀纱耸芤妫?jīng)過夜校的培訓，成為一名壓路機司機，工資有了不小的長進。在該公司項目工作幾年后，他推倒了原來矮小的房子，在原地建起了磚混結(jié)構(gòu)的四間大平房。生活變好了，穆罕默德的三個孩子都進了學校，兩個孩子讀中學，一個孩子讀小學，大兒子學習很棒。他最大的愿望，就是能讓自己的大兒子去中國留學，學習中國的先進文化與技術(shù)，推進中阿的交流做些貢獻，以后也能來到中國鐵建工作。穆罕默德說：“現(xiàn)在看來，這些想法太奢侈了些，但是我相信一定能實現(xiàn)?！?/p>

2009年10月，該項目正式貫通，無論質(zhì)量上還是進度，均成為全線的亮點，維護了中鐵十四局在海外市場的良好形象和美譽度。此后，該公司徹底打開了阿爾及利亞市場，先后承攬阿爾及利亞東西高速MN1和MN2段道路改造工程，東西高速哈尼夫互通至貝佳亞港口連接線、首都機場停機坪、東西高速公路東標段等工程，僅在東西高速一條線路上，該公司累計施工里程近200公里。

項目大干現(xiàn)場（中鐵十四局一公司 供圖）

回國后，黃震先后擔任該公司總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理和總經(jīng)理職務(wù)，但一直關(guān)心著阿爾及利亞片區(qū)建設(shè)情況，在擔任副總經(jīng)理和總經(jīng)理期間，黃震都把自己的聯(lián)系點單位選在了阿爾及利亞，通過現(xiàn)場指導(dǎo)和視頻連線等方式，為幾個項目出謀劃策。他開創(chuàng)的瀝青混合料施工質(zhì)量控制、自建碎石加工中心、海外用工本土化等舉措，至今在各海外項目沿用并被繼承者發(fā)揚光大，其務(wù)實尚干、愛企爭先的作風也被身邊的領(lǐng)導(dǎo)同事不斷稱道。

一位和他合作過的監(jiān)理，穆罕默德·喬稱黃震是合作過最棒的項目帶頭人之一，他多次表示：“黃（震）施工的路段，是全線最難的部位之一，許多發(fā)達國家施工企業(yè)都望而卻步，他卻能搞定。在他的團隊里，我們能看到兩國員工親如一家，這是最了不起的，他尊重我們的國家，尊重我們的信仰，完全稱得上是一位紳士。”

今年初，該公司再次中標阿爾及利亞西部礦業(yè)鐵路項目，這是該公司在海外的第一個鐵路項目。前期策劃階段，黃震再次帶隊前往地中海畔，他說：“鐵建人能創(chuàng)業(yè)，更要守業(yè)，這方來之不易的市場關(guān)乎公司發(fā)展大計，這個‘鐵螃蟹’，我還要第一個吃?！?/p>

【編輯：劉佳】