近日，在中鐵十四局電氣化公司召開的深圳片區(qū)企業(yè)文化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)觀摩會(huì)現(xiàn)場，從高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)施工到全流程裝配式的機(jī)電安裝，現(xiàn)場整齊有序，視野開闊明亮，細(xì)節(jié)亮點(diǎn)紛呈，刷新了大家對(duì)傳統(tǒng)工地的印象和認(rèn)知。

企業(yè)文化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)施工現(xiàn)場觀摩會(huì)（范成濤 攝）

從2008年的深圳地鐵3號(hào)線橫崗車輛段，到穗莞深城際遷改、地鐵10號(hào)線、20號(hào)線工程，再到目前正在建設(shè)的5號(hào)線西延、3號(hào)線四期、16號(hào)線二期工程，回顧該公司在深圳16年的發(fā)展歷程，鐵道兵精神與特區(qū)精神相融相合，激蕩出了企業(yè)改革提升的波瀾壯闊。

潮起珠江

2008年，是位于濟(jì)南和平路16號(hào)的中鐵十四局電務(wù)工程有限公司獲得鐵路電氣化一級(jí)資質(zhì)后，正式更名為“中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司”的第一年。這一年，深圳迎來了第三條地鐵的建設(shè)，在地鐵3號(hào)線橫崗車輛段的機(jī)電安裝建設(shè)招標(biāo)中，歷史的車輪開始悄然轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵十四局電氣化公司地鐵機(jī)電板塊的發(fā)展開始與深圳這座城市緊密交織。

這一年，王利剛32歲，在青藏高原上待了5年的他，剛建完青藏鐵路就趕到改革的前沿城市——深圳，以項(xiàng)目副經(jīng)理身份加入了深圳地鐵3號(hào)線橫崗車輛段建設(shè)團(tuán)隊(duì)。他清楚地記得，那時(shí)的他們經(jīng)常登上蓮花山，俯瞰著一天一個(gè)樣的深圳建設(shè)，一起暢想著未來，心中都充滿了理想和抱負(fù)。

如果說深圳是地鐵建設(shè)的“黃埔軍校”，那么他們這一批便是“黃埔軍?！钡囊黄谏?。那時(shí)的深圳講究高效，“三天一層樓”的紀(jì)錄成為“深圳速度”的象征。在3號(hào)線橫崗車輛段建設(shè)中，項(xiàng)目承擔(dān)了機(jī)電安裝及供電系統(tǒng)施工，作為第一批“吃螃蟹”的人，他們借鑒在大鐵積累的施工經(jīng)驗(yàn)，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，高質(zhì)量地完成了車輛段建設(shè)。橫崗車輛段只是個(gè)開始，接著業(yè)主又將3號(hào)線12個(gè)地下車站的機(jī)電維保重任交給了公司，這一維保就是11年?！?號(hào)線成為全國第一條全面機(jī)電委外的線路，在我們的維保業(yè)務(wù)范圍內(nèi)沒有發(fā)生過一次影響行車的事故。”時(shí)任地鐵維管項(xiàng)目經(jīng)理孫祥新講道。

蓬勃生長

如果說成功的開端是創(chuàng)優(yōu)的一半，那穗莞深城際鐵路、深圳地鐵10號(hào)線、20號(hào)線等工程的建設(shè)，讓中鐵十四局電氣化公司的口碑立了起來，在深圳地鐵市場扎下根來。

2017年12月30日，穗莞深城際鐵路遷改工程順利完成。在時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理王利的手機(jī)里，至今還保留著一封表揚(yáng)信，這封為信用評(píng)價(jià)加分的表揚(yáng)信份量是沉甸甸的。表揚(yáng)信中提到的“220千伏奮琵、象創(chuàng)甲乙線遷改”施工，遷改技術(shù)方案十分復(fù)雜，涉及單位多，停電影響巨大，成為嚴(yán)重制約穗莞深城際建設(shè)工期的卡脖子工程。關(guān)鍵時(shí)刻，中鐵十四局挺身而出，知難而進(jìn)，成立協(xié)調(diào)小組，經(jīng)研究決定采用ERS搶修塔方案施工。2017年6月22日，在深圳市政府協(xié)調(diào)會(huì)上終于確定采用此方案。歷經(jīng)5個(gè)階段，歷時(shí)39天的停電施工，該公司安全有序高效完成了改遷施工任務(wù)。這是國內(nèi)首次在正式工程中使用ERS搶修塔，成為行業(yè)內(nèi)施工典范。

現(xiàn)在談起當(dāng)時(shí)的遷改施工，時(shí)任項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理兼總工的閆洪強(qiáng)依然覺得，那是他人生經(jīng)歷過的最大場面，驚心動(dòng)魄，萬一方案執(zhí)行出現(xiàn)偏差，就可能影響深圳寶安區(qū)幾百萬人的用電，停電將造成160個(gè)億的GDP損失。深圳市常務(wù)副市長現(xiàn)場督導(dǎo)，萬人矚目。直到現(xiàn)在，深圳供電公司的專家都還說，那是有史以來難度最大的施工，“你們中鐵十四局電氣化公司一戰(zhàn)成名！”

2019年12月31日，在深圳地鐵10號(hào)線，首輛列車從該公司承建的涼帽山站緩緩駛出，這是深圳地鐵公司舉行的熱滑儀式。通車成功后，涼帽山站又成為深圳地鐵10號(hào)線國優(yōu)獎(jiǎng)評(píng)審中的樣板站?！爱?dāng)時(shí)我們?cè)?0號(hào)線建設(shè)的3個(gè)站中有2個(gè)站是軌排基地，封頂慢、移交晚，是全線施工難度最大的兩個(gè)站。”時(shí)任10號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理馮立群講道。

2021年12月28日，隨著該公司參建的20號(hào)線正式開通，這是深圳首條無人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行地鐵線，標(biāo)志著深圳軌道交通正式進(jìn)入“全自動(dòng)運(yùn)行”時(shí)代。在施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)順利完成了車輛段接車、熱滑等各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)，承建的重慶路站代表20號(hào)線全線進(jìn)行消防熱煙聯(lián)動(dòng)測試，一次性順利通過。

鵬城勁旅

在深圳的建筑類施工央企同臺(tái)競技日趨激烈，中鐵十四局電氣化公司始終以一種積極進(jìn)取的精神，依托逐漸形成引領(lǐng)態(tài)勢(shì)的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵建設(shè)，歷練出了一支支優(yōu)秀的干部隊(duì)伍?，F(xiàn)在，無論是在該公司參建的深圳地鐵5號(hào)線西延、16號(hào)線二期，還是3號(hào)線四期，都掛著“用給心臟做手術(shù)的理念建設(shè)項(xiàng)目”的標(biāo)語。

“用給心臟做手術(shù)的理念建設(shè)項(xiàng)目”標(biāo)語（范成濤 攝）

“用給心臟做手術(shù)的理念建設(shè)項(xiàng)目”理念的提出，最初是針對(duì)5號(hào)線西延項(xiàng)目的施工。工程雖然只有3站3區(qū)間，但處于素有“深圳的長安街”之稱的深南大道上，屬于特殊敏感地帶。周邊環(huán)境極其復(fù)雜，環(huán)境、噪音等限制因素導(dǎo)致施工面難以展開，而且線路緊鄰既有線區(qū)間，跨既有線9處，工期又緊，堪稱深圳地鐵施工建設(shè)的“一號(hào)工程”。

該公司毅然接手5號(hào)線西延項(xiàng)目，由集團(tuán)公司創(chuàng)效功臣王利帶領(lǐng)深圳“老”團(tuán)隊(duì)去啃這個(gè)“硬”骨頭。在困難面前，他們形成了一致的信念：那就是要對(duì)得起深圳人民的高度信任，最難的工程讓“鐵軍”來干，這是十四局的榮譽(yù)。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。該公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前在惠州建立倉庫，將材料備好，同時(shí)協(xié)調(diào)好最優(yōu)質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍，一旦出現(xiàn)工作面，馬上進(jìn)入大干狀態(tài)。因?yàn)樯钅洗蟮罇|門路站沒有出入口，他們就從別的站點(diǎn)迂回進(jìn)入，運(yùn)材料、搬設(shè)備，光路程就來回三四公里，就這樣在與土建的交叉作業(yè)中一點(diǎn)點(diǎn)“摳”進(jìn)度。

在地鐵16號(hào)線二期，該公司承建的阿波羅南站項(xiàng)目是全線標(biāo)準(zhǔn)化施工、裝配式車站的代表，前來參觀的人絡(luò)繹不絕。進(jìn)入站內(nèi)，第一眼便是用防火布覆蓋的各種材料，材料被合理地規(guī)劃到不同區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有明確的標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)注著材料的名字、廠家、到貨日期和負(fù)責(zé)人。從材料加工區(qū)到倉庫，再到吊裝平臺(tái)和混凝土攪拌區(qū)，無不體現(xiàn)出現(xiàn)場嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

阿波羅南站施工現(xiàn)場（范成濤 攝）

“我們的BIM裝配式技術(shù)貫穿了車站的全生命周期，就連一個(gè)螺絲帽都是提前預(yù)制好的，現(xiàn)場直接安裝就行?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人劉瑋講道。整個(gè)地鐵站在設(shè)計(jì)階段就采用BIM重新整合了流程，特別是在地鐵機(jī)電安裝施工中，運(yùn)用BIM模型完成了對(duì)綜合管線深化等工作，從砌筑到機(jī)房的安裝都采用“拼積木”的模式，實(shí)現(xiàn)了綠色無污染的高效施工。

6月6日，在地鐵3號(hào)線四期熱滑試驗(yàn)中，現(xiàn)場專家高度評(píng)價(jià)該公司建設(shè)的區(qū)間工程完整度，稱其是“全線功能度實(shí)現(xiàn)最高的車站”。在施工中，采用的裝配式ALC墻板、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)裝置、一縫通天地的裝修裝飾方案、地鐵出入口的鋼結(jié)構(gòu)裝配等施工工藝，都領(lǐng)跑深圳地鐵機(jī)電安裝。

“不到10分鐘，一杯咖啡的工夫就充滿電，簡直不敢相信?！?月5日，在深圳公交大廈樓下，市民使用該公司建設(shè)的超充電樁后，不斷詢問該公司深東區(qū)域城軌項(xiàng)目群指揮長魏文龍相關(guān)問題，并豎起了大拇指。

“光儲(chǔ)充放”液冷超充電站（范成濤 攝）

由該公司建設(shè)的“光儲(chǔ)充放”液冷超充電站，充電速度比普通60千瓦充電樁快10倍，可實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”極速充電，充100千瓦時(shí)電僅需10分鐘，實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航。在施工中，該公司采用了全球領(lǐng)先的光儲(chǔ)充放一體化技術(shù)和全液冷超充架構(gòu)，采用新能源業(yè)界最大功率640千瓦全液冷超充技術(shù)，為深圳打造世界一流“超充之城”貢獻(xiàn)了鐵建智慧和力量，這也成為該公司新能源板塊的又一突破。

潮頭展望

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。16年時(shí)間，深圳從國內(nèi)一線城市中最后一個(gè)修建地鐵的城市，到如今地鐵運(yùn)營已經(jīng)進(jìn)入“500公里時(shí)代”，成為擁有17條地鐵線的世界之窗。中鐵十四局電氣化公司在深圳從當(dāng)年地鐵3號(hào)線的單一機(jī)電施工到現(xiàn)在地鐵5號(hào)線西延線“全站后專業(yè)施工”，已邁入地鐵機(jī)電安裝行業(yè)的第一梯隊(duì)，參與了國內(nèi)30余個(gè)城市的地鐵建設(shè)。

唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯改革創(chuàng)新者勝。該公司負(fù)責(zé)人表示，要拿出“敢為天下先”的勇氣，銳意改革，激勵(lì)創(chuàng)新，積極探索適合自身發(fā)展需要的新道路、新模式，不斷尋求新的增長點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力。

深圳是改革之窗，創(chuàng)新之城。全面深化改革、全面提質(zhì)增效，是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大勢(shì)所趨。電氣化公司將高舉改革旗幟、發(fā)揚(yáng)斗爭精神、勇于擔(dān)當(dāng)作為，在鵬城深圳再展輝煌，賡續(xù)華章。

【編輯：楊璇】