寧波動車走行線跨越兩條鐵路（李曉暉 攝）

7月27日凌晨，經(jīng)過中鐵十二局建設者連續(xù)7晚、每晚3小時封鎖架梁施工，新建金華至寧波鐵路（以下簡稱“甬金鐵路”）寧波動車走行線成功跨越北環(huán)上下行線和北侖聯(lián)絡線，為后續(xù)鋪軌和橋面系施工打通了“咽喉要道”。

甬金鐵路寧波動車走行線特大橋全長約4.4公里，中鐵十二局獨立承擔大橋92孔箱梁架設任務，全部為鄰近營業(yè)線架梁施工，其中17孔箱梁上跨北環(huán)上下行線、北侖聯(lián)絡線、杭深線3條既有鐵路，需利用17個Ⅱ級、5個Ⅲ級封鎖點完成施工任務。此次跨越北環(huán)上下行線和北侖聯(lián)絡線需架設7孔箱梁，線路坡度為28‰，曲線半徑為800米，施工難度大、安全風險極高。

為減少施工對既有鐵路運營的影響，項目采用門式墩方案跨越既有鐵路，為此次架梁施工奠定了基礎。其中最大的鋼箱梁長31.9米、寬3.3米、高2.8米、總重超過168噸，建設者采用“三機空中換鉤接力，雙機協(xié)同抬吊就位”方案解決超高壓輸電線對吊裝施工的影響，先由一臺履帶吊起吊、抬升、旋轉(zhuǎn)至高壓線安全距離外懸停后，使用另外兩臺吊車在鋼箱梁懸停位置進行空中換鉤接力，再通過兩臺全地面起重機協(xié)同旋轉(zhuǎn)至設計落梁位置，該工法是國內(nèi)跨高速鐵路吊裝施工中的首次應用，為有限空間下吊裝施工作業(yè)提供了參考范例。

寧波動車走行線呈“S”型延伸，彎度和坡度較大，接近架橋機施工極限。為此建設者采用“短尾吊”工法進行施工，首先用架橋機將梁體前端提起，與運梁車同步前移，并利用運梁車靈活的特性調(diào)整角度，直至梁體到達指定位置，再由架橋機完成全部“喂梁”作業(yè)，成功避免了在彎曲線路上梁體與架橋機發(fā)生觸碰；同時，為防止運架梁過程中因為線路坡度大而出現(xiàn)滑溜，他們?yōu)檫\梁車和架橋機特制了臨時“支腿”，可根據(jù)坡度大小對“支腿”高度進行靈活調(diào)節(jié)，確保梁體始終處于平衡狀態(tài)，為施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)推進提供了堅實保障。

為梁體安裝支架底座（常文旺 攝）

方案預控是連續(xù)鄰營施工成敗的關鍵，建設者堅持“一步不能錯”的原則，對每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一個安全卡控點位都精心布局，不斷完善施工方案、優(yōu)化施工組織，最大限度地減少工序轉(zhuǎn)換時間，為安全準點完成施工任務增添一分保證；還通過嚴格落實安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理制度，按照工序?qū)⑹┕み^程劃分“網(wǎng)格”，指定網(wǎng)格員對提梁、運梁、喂梁、落梁等環(huán)節(jié)進行“一對一”監(jiān)管，確保施工全過程安全可控。

“為盡可能縮短架梁時間，我們提前對作業(yè)人員進行詳細的安全培訓和技術交底，并投入雙倍人力進行現(xiàn)場作業(yè)，2小時便可完成全過程架梁施工?！敝需F十二局甬金鐵路寧波動車走行線架梁負責人甘勇說。

現(xiàn)場檢測風速（常文旺 攝）

夜幕中，只見紅色架橋機緩緩伸出“前肢”，穩(wěn)穩(wěn)落在24米遠的另一處混凝土橋墩上，為架設近300噸的“巨無霸”做準備；20多米高處，20余名操作手緊張忙碌地進行著牽引設備等任務；架橋機發(fā)出轟鳴聲舒展“后肢”，將運梁車上的箱梁擁入“懷中”，“喂梁”“落梁”等工序一氣呵成，隨著箱梁的精準落位，寂靜的夜空中傳來了建設者們陣陣歡呼聲。

甬金鐵路寧波動車走行線是加快寧波市發(fā)展的重要鐵路基礎設施。建成通車后，寧波市將成為浙江省第二座擁有動車運用所的城市，列車運行量將大幅提升，對鞏固寧波鐵路樞紐在全國路網(wǎng)中地位、加快寧波都市圈建設、提高居民幸福指數(shù)、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：劉佳】