8月7日，隨著一聲巨響，由中鐵十四局承建的汕頭海灣隧道一號斜井小里程與二號斜井大里程順利貫通，標志著汕頭海灣隧道施工取得了又一階段性的勝利，向全隧貫通邁出了堅實的一步。截至目前，汕頭海灣隧道二號斜井小里程已施工至盾構(gòu)拆解洞位置，一號斜井小里程與二號斜井大里程貫通，開累掘進完成5325米，隧道累計掘進里程任務(wù)過半。

一號斜井與二號斜井順利貫通（米洲田 攝）

汕頭海灣隧道作為國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，全長9965米，地處8度地震烈度區(qū)，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質(zhì)情況影響，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜。其中礦山段全長5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復雜，最大埋深157米，施工安全風險高，是該項目的重難點控制工程。

二號斜井大里程掌子面支護（李文驍攝）

汕頭海灣隧道屬于特長隧道，為了滿足全線總體施工的工期要求，縮短建造時間，隧道采用明挖+盾構(gòu)+礦山法施工。其中礦山段設(shè)置了隧道出口，一號斜井大、小里程和二號斜井大、小里程共5個掌子面同時進行施工，大大加快了汕頭海灣隧道的施工進度。

一號斜井內(nèi)文明施工（米洲田 攝）

自項目開工以來，為確保隧道施工安全、質(zhì)量及進度達到高標準效果，廣澳港鐵路橋隧部以打造精品工程為目標，全面踐行精細化管理、標準化作業(yè)要求，嚴格對照施工方案倒排工期，分解責任，持續(xù)加強過程考核，并以勞動競賽為抓手，有力地形成了“比、學、趕、超”的良好施工大干氛圍。面對斷層破碎帶等復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，該項目采取超前地質(zhì)預報等手段，提前探明地質(zhì)圍巖狀況，及時調(diào)整開挖參數(shù)和支護參數(shù)，為隧道安全順利貫通提供了有力保障，項目施工進展有序推進。

據(jù)悉，廣澳港區(qū)鐵路項目是廣東省重點建設(shè)工程，項目建成通車后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時也為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件，對打造東南沿?，F(xiàn)代化港口城市具有重要意義。

【編輯：劉佳】