近日，中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)公布了2024年度通過(guò)市政工程最高質(zhì)量水平評(píng)價(jià)工程名單，中鐵十四局參與施工的青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠－夏莊段）工程榜上有名。

青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線通車(chē)（席樹(shù)財(cái) 攝）

市政工程最高質(zhì)量水平評(píng)價(jià)由中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)組織實(shí)施，每年進(jìn)行一次，是市政工程行業(yè)在工程質(zhì)量方面最高的質(zhì)量水平評(píng)價(jià)，代表市政工程行業(yè)同時(shí)期國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

中鐵十四局負(fù)責(zé)青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠－夏莊段）工程的青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線轉(zhuǎn)體橋施工。該橋上跨膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為雙幅240米T構(gòu)鋼箱梁，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)19000噸，為世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。2020年11月4日，該橋歷時(shí)90分鐘成功轉(zhuǎn)體。

主體完工后的轉(zhuǎn)體橋（方自安 攝）

與普通梁體吊裝相比，該轉(zhuǎn)體橋的鋼箱梁吊裝難度極大。轉(zhuǎn)體橋位于機(jī)場(chǎng)航空限高區(qū)內(nèi)，航空限高40米，鄰近鐵路線施工，鋼箱梁底與既有鐵路接觸網(wǎng)最小距離為5.138米。同時(shí)，要把85塊形狀各異的鋼箱梁節(jié)段吊至20米高的支架上進(jìn)行大塊拼裝，更是對(duì)全體施工人員的嚴(yán)峻考驗(yàn)。對(duì)此，建設(shè)者反復(fù)論證施工方案，并成立創(chuàng)新工作室，利用BIM施工技術(shù)模擬施工，最終決定搭建4臺(tái)33米高的龍門(mén)吊，以“個(gè)體制作、整體拼接”的形式進(jìn)行施工。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，由于受場(chǎng)地限制以及鐵路部門(mén)的相關(guān)要求，不允許將龍門(mén)吊散拆，如何將33米高、120噸重的特大龍門(mén)吊整體安拆成為阻擋項(xiàng)目建設(shè)的“攔路虎”。對(duì)此，建設(shè)者結(jié)合工程特點(diǎn)，深挖行業(yè)資源，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)易式龍門(mén)吊臥拼拆除滑動(dòng)裝置。“我們將廢棄的鋼箱梁吊耳、支架預(yù)埋鋼板、臨時(shí)索塔使用的銷(xiāo)軸和滑動(dòng)小車(chē)進(jìn)行利用組裝，通過(guò)焊接、鉸連接的形式將4部分焊拼成滑動(dòng)裝置，該裝置可有效節(jié)約施工成本，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，減少施工工序和環(huán)境污染，同時(shí)具有容易拆除等特點(diǎn)。”該成果參與者趙雪強(qiáng)介紹，“兩鐵路線間和航空限高區(qū)內(nèi)的特大龍門(mén)吊安拆是國(guó)鐵集團(tuán)首個(gè)工程案例，也是全國(guó)首個(gè)極其復(fù)雜環(huán)境下的起重吊裝案例?！?/p>

鋼箱梁吊裝施工（方自安 攝）

龍門(mén)吊安裝后，為確保營(yíng)業(yè)線安全，高質(zhì)量完成全線規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、施工難度最復(fù)雜的控制性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)—鋼箱梁吊裝，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以運(yùn)、吊、架“流水線”作業(yè)模式進(jìn)行吊裝施工，期間他們還創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了線間運(yùn)梁通道及采用千斤頂連續(xù)拖拉的吊運(yùn)思路，不僅實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地的最大化利用，更有效減少鐵路“天窗點(diǎn)”施工帶來(lái)的影響。

鋼箱梁吊裝完成后，為讓鋼箱梁達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的技術(shù)要求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立了以6名橋梁專(zhuān)家教授為主的鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控小組，通過(guò)安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，對(duì)箱梁進(jìn)行線形監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)等動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)得到第一手資料，為施工技術(shù)做好了保障與服務(wù)。同時(shí)，他們還邀請(qǐng)第三方檢測(cè)單位，利用超聲波“探傷”技術(shù)對(duì)焊縫進(jìn)行高精度、全方位“體檢”，然后再按照具體規(guī)范要求進(jìn)行焊縫質(zhì)量評(píng)估，最終形成“檢測(cè)結(jié)果通知單”，為鋼箱梁整體安全質(zhì)量提供了技術(shù)支撐。

此外，由于該橋梁處于沿海地帶，受海風(fēng)侵蝕嚴(yán)重，鋼結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題尤其突出。對(duì)此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)選取特殊鋼材制作箱梁?！斑@種鋼材又稱(chēng)耐大氣腐蝕鋼，耐候性為普碳鋼的2-8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5-10倍，與外部環(huán)境發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，可在其表面形成一層致密的保護(hù)膜，如同給橋梁穿上了‘防護(hù)服’，可有效防止梁體腐蝕及安全隱患發(fā)生，既保護(hù)了環(huán)境又減少了資源浪費(fèi)?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

建設(shè)中的轉(zhuǎn)體橋（林浩 攝）

建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”活動(dòng)，通過(guò)創(chuàng)建“復(fù)雜環(huán)境下雙幅（120+120）米鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工”技術(shù)攻關(guān)小組、BIM創(chuàng)新工作室等舉措開(kāi)展科技創(chuàng)新活動(dòng)。截至目前，該工程已獲評(píng)2023年山東省工程建設(shè)泰山杯、山東省建筑施工安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地、2020年山東省建筑工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程，通過(guò)了山東土木建筑協(xié)會(huì)綠色施工評(píng)價(jià)，等級(jí)為“優(yōu)秀”，獲實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，省部級(jí)工法4項(xiàng)、QC成果3項(xiàng)、BIM優(yōu)秀獎(jiǎng)1項(xiàng)，已發(fā)表期刊論文8篇，取得了良好的科技效益和社會(huì)效益。

據(jù)悉，青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠－夏莊段）工程是青島市有史以來(lái)投資規(guī)模最大、沿線條件最復(fù)雜、實(shí)施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項(xiàng)目。該工程于2021年8月12日通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)與新機(jī)場(chǎng)的高速連接，加快了青島中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的形成，進(jìn)一步強(qiáng)化了青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐門(mén)戶(hù)功能，為服務(wù)“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供了重要支撐。

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