7月23日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的甬舟鐵路關(guān)鍵性控制節(jié)點(diǎn)工程——桃夭門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主墩、富翅門(mén)公鐵兩用大橋21號(hào)主墩鉆孔樁基礎(chǔ)建設(shè)完成，標(biāo)志著兩座世界級(jí)大橋主墩齊步進(jìn)入水上施工階段，為甬舟鐵路按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

富翅門(mén)公鐵兩用大橋21號(hào)主墩鉆孔樁基礎(chǔ)建設(shè)完成（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

桃夭門(mén)公鐵兩用大橋連接富翅島與冊(cè)子島，主橋（公鐵合建段）長(zhǎng)1066米，主跨666米，為世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。此次完成澆筑的桃夭門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主墩采用20根超大直徑4米+3.5米的變徑鉆孔樁基礎(chǔ)，澆筑混凝土總方量達(dá)8013.4立方米；富翅門(mén)公鐵兩用大橋連接舟山本島與富翅島，全長(zhǎng)1725.85米，主跨388米，為世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋。此次完成澆筑的富翅門(mén)公鐵兩用大橋21號(hào)主墩基礎(chǔ)，由18根直徑3.5米+3米的變徑鉆孔樁組成。

桃夭門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主墩鉆孔樁基礎(chǔ)建設(shè)完成（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

兩座世界級(jí)大橋連通冊(cè)子島、富翅島及舟山本島，三島夾兩橋“狹管效應(yīng)”嚴(yán)重，橋位處有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等水文特點(diǎn)以及“傾斜裸巖和破碎巖夾層”等地質(zhì)特點(diǎn)。面對(duì)環(huán)境復(fù)雜惡劣，施工難度大等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷細(xì)化工期、優(yōu)化資源配置，考慮施工效率、成孔質(zhì)量等綜合因素，創(chuàng)新施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)，接連攻克了深水、傾斜裸巖、超大直徑鉆孔樁的諸多建設(shè)難點(diǎn)。

自2024年3月正式開(kāi)鉆以來(lái)，兩橋均在預(yù)定的施工周期內(nèi)提前完成主墩樁基施工任務(wù)。據(jù)參與主墩澆筑的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，大橋施工期間，面臨了20年一遇的最快海水流速和百年一遇的重現(xiàn)期波高等情況，舟山海域7月份降雨頻繁，兩座大橋的鉆孔樁基礎(chǔ)建設(shè)完成，為臺(tái)風(fēng)期間項(xiàng)目防臺(tái)防汛工作做足了準(zhǔn)備。

甬舟鐵路線路圖（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)長(zhǎng)三角最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

【編輯：劉佳】