“斜拉橋主塔首次轉(zhuǎn)體順利完成”“斜拉橋塔梁共轉(zhuǎn)成功完成”，一支平均年齡32歲的年輕團(tuán)隊，他們向新而行，堅持科技創(chuàng)新，完成了國內(nèi)單體最大噸位二次轉(zhuǎn)體斜拉橋，成功攻克了全線關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點，創(chuàng)造了全國同類工程施工新紀(jì)錄。

中鐵十七局二公司承建的陜西咸陽彩虹二路高架橋項目北起玉泉西路，南至寶泉路，全長885米，跨越徐蘭高鐵、隴海鐵路等9股鐵道，連接咸陽南北城區(qū)，通車后將進(jìn)一步完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)，為打造“大西安”都市圈咸陽核心區(qū)注入新活力。

大橋轉(zhuǎn)體部分主塔為A字形，高84.778米，梁體長221米，總重量約5萬噸。由于橋址緊鄰鐵路營運(yùn)線，四周均為居民居住區(qū)，加之西安地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道貫穿轉(zhuǎn)體承臺群樁基礎(chǔ)，如何將數(shù)萬噸的龐然大物與鐵路線“平行”變?yōu)椤吧峡纭辫F路線，成為建設(shè)者面臨的技術(shù)難題。

向新而行，點燃創(chuàng)新引擎

橋梁轉(zhuǎn)體后（蒲一輝 攝）

為降低施工對既有線影響，項目技術(shù)團(tuán)隊會同業(yè)內(nèi)專家多次開展方案論證，結(jié)合實際創(chuàng)新采取了“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”二次轉(zhuǎn)體工法，解決了橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)體基礎(chǔ)上跨地鐵、主橋施工緊鄰既有線及作業(yè)面狹小等多項難題，并采用直徑7.78米、設(shè)計承載力8萬噸的超大直徑盆式轉(zhuǎn)體測力支座，有效解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體過程中受力集中的問題，刷新國內(nèi)同類施工紀(jì)錄。

為聚力打造創(chuàng)新樣板，項目以“郝磊磊創(chuàng)新工作室”為依托，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研融通創(chuàng)新，專題開展“塔梁共轉(zhuǎn)”精細(xì)化施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究，先后攻克了5萬噸級超大直徑盆式轉(zhuǎn)體支座安裝施工技術(shù)、獨(dú)塔斜拉橋索導(dǎo)管定位測量控制技術(shù)，填補(bǔ)了行業(yè)相關(guān)研究領(lǐng)域的空白。目前，項目取得國家發(fā)明專利5項、實用新型專利3項，省部級工法2項，省部級QC成果4項，發(fā)表論文12篇，其中3篇榮獲集團(tuán)公司優(yōu)秀論文。

向新提質(zhì)，加速成果轉(zhuǎn)化

橋梁轉(zhuǎn)體支座（蒲一輝 供圖）

重約5萬噸，如何快速實現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體？項目技術(shù)團(tuán)隊依托“智慧工地”管理平臺，研發(fā)的集“轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)一張圖”三維可視橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)控系統(tǒng)，通過BIM模擬、數(shù)據(jù)分析等，全面準(zhǔn)確掌握各項數(shù)據(jù)，可視化程度高達(dá)95%，確保各工序一步到位、轉(zhuǎn)體施工一次成優(yōu)。項目積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，通過研發(fā)預(yù)應(yīng)力管道防進(jìn)漿堵塞、索導(dǎo)管快速放樣定位等裝置，塔柱每模施工由12天縮短至8天，在加快工序循環(huán)的同時，有效保障和提升施工質(zhì)量。

“轉(zhuǎn)體橋類似一臺天平，只有保證兩邊重量基本相同，才能確保轉(zhuǎn)體過程平衡穩(wěn)定。”項目經(jīng)理張相偉說。為消除施工誤差產(chǎn)生的橋梁兩端不平衡問題，項目加大科研攻關(guān)力度，研發(fā)可調(diào)撐腳、平角支座轉(zhuǎn)體橋梁頂升歸零稱重法等核心技術(shù)，結(jié)合自動照準(zhǔn)技術(shù)及高清微距監(jiān)控等先進(jìn)設(shè)備，確保轉(zhuǎn)體過程“穩(wěn)如泰山”、精確控制達(dá)“毫米級”，科技成果轉(zhuǎn)化形成新高地。

數(shù)智融合，鑄就品質(zhì)工程

信息化管理系統(tǒng)（蒲一輝 供圖）

項目位于咸陽市中心城區(qū)，轉(zhuǎn)體橋主梁距鐵路線最近僅4.05米、距居民居住區(qū)最近僅6米，安全生產(chǎn)防控又如何應(yīng)對？項目圍繞本質(zhì)安全，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，升級“超高塔機(jī)智能衛(wèi)士”，提高塔機(jī)作業(yè)效能的同時，解決了盲吊、防撞及違規(guī)操作等問題，護(hù)航施工生產(chǎn)安全穩(wěn)平穩(wěn)。西安地鐵1號線雙管隧道貫穿承臺樁基礎(chǔ)，為確保支座剛度滿足轉(zhuǎn)體承載力，降低地表沉降項目采取設(shè)置三向預(yù)應(yīng)力體系、采用盆式平角支座、增加測力功能等措施，為國內(nèi)外復(fù)雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)建設(shè)提供了經(jīng)驗借鑒。

斜拉索導(dǎo)管安裝定位工裝模具、具有快速拆裝功能的可調(diào)撐腳、智慧工地?fù)P塵系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)……在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)下，新舉措、新思路不斷涌現(xiàn)，項目通過QC攻關(guān)、合理化建議等活動，先后形成10項“小創(chuàng)新”“小改革”“小竅門”，破解施工難題，打造高效率、高品質(zhì)綠色建造新標(biāo)桿，為咸陽市遞上一張“形象名片”。項目自上場以來，先后承辦觀摩會10余次，連續(xù)三年榮獲業(yè)主“優(yōu)秀管理項目”榮譽(yù)稱號，還榮獲了股份公司2023年度“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”稱號。

【編輯：敏業(yè)】