“37年來，我們焊接的配線超過20萬公里，能繞地球5圈多?！?月10日，中鐵二十一局電務(wù)電化公司女子信號工班工長劉虹霞和6個姐妹剛完成蘭合鐵路石崗車站信號樓模擬試驗、包銀高鐵銀川動車所微機聯(lián)鎖系統(tǒng)開通任務(wù)，便連夜乘坐火車趕到蘭新鐵路武威南站計算機聯(lián)鎖室內(nèi)外設(shè)備更新項目，開始調(diào)度樓內(nèi)81.75公里線纜的綜合布線和23648個點位焊接作業(yè)。

“大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神?！绷暯娇倳浀摹拔逡弧惫?jié)日祝賀和誠摯慰問讓這個榮獲“全國五一巾幗標兵崗”稱號的女子信號工班倍感自豪。自1987年成立以來，她們秉承工匠精神，先后參加了青藏鐵路、蘭新高鐵、京雄城際鐵路等900多座信號樓的綜合布線及焊線業(yè)務(wù)，用繡花功夫編織鐵路信號系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)”，以“零誤差”為一條條鐵路安全高效運營提供了技術(shù)保障。

匠心焊接鐵路線網(wǎng)

“這里的每條股道、每個站場，我都非常熟悉。”從電氣集中聯(lián)鎖到計算機聯(lián)鎖改造、設(shè)備更新，今年51歲的李國穩(wěn)是女子信號工班的大姐，這是她第3次參加蘭新鐵路武威南站信號專業(yè)施工。信號樓有59架組合柜，每組機柜里的焊點多達4000多個，各色線路密密麻麻，光看看就頭暈眼花。她和姐妹們穿梭于狹窄的機柜之間，對照圖紙精心理線、配線、綁扎，使每一根每一股都變得井井有條。

信號系統(tǒng)施工是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，信號機械室內(nèi)配線直接關(guān)系鐵路行車安全，必須做到每一根線都精準無誤。2016年，該工班承建的中國鐵路蘭州局集團調(diào)度樓項目，有數(shù)百臺設(shè)備機柜，上萬條光纖電纜，每組機柜都有3萬到8萬個焊點。她們用細致、耐心、責任和毅力一根根接，一段段理，一束束捋，實現(xiàn)集束水平排列、走向、彎度整齊劃一，如矩尺畫出的線條。

用鉗子剝掉直徑只有4毫米的信號軟線絕緣層，將線體小心翼翼排布到機架上，再用100多攝氏度的烙鐵焊頭輕輕熔化錫絲，將線頭精準焊接到組合柜內(nèi)的端子上?！靶盘枡C械室是信號系統(tǒng)的中樞，整個焊接全過程相當于一次心臟外科手術(shù)?！毙盘柟妬喎钦f，她們將信號焊接技術(shù)要領(lǐng)總結(jié)為“快、準、穩(wěn)”三個字，做到每個焊點光滑、飽滿、無毛刺，無虛焊、無假焊。由于質(zhì)量優(yōu)良、工藝精美，她們參建的中國鐵路蘭州局集團調(diào)度樓被國鐵集團確定為全路觀摩學習點，先后迎來鐵路系統(tǒng)5000余人次觀摩學習。

讓強亞非印象最深的還是蘭州鐵路樞紐北編組站，不僅信號專業(yè)施工難度不亞于架橋鑿隧，而且站前工程工期非常緊。蘭州鐵路樞紐北編組站按“三級七場”設(shè)置，由于信號樓多為新建，有些通風口還沒有堵住，樓內(nèi)陰冷潮濕，而焊線施工是精細作業(yè)，操作時不能戴厚手套。凍得受不了時，她們就只能在燒熱的烙鐵邊上烤一烤雙手。就是在這樣的環(huán)境中，她們用時兩個多月完成了6座信號樓的室內(nèi)設(shè)備安裝及導(dǎo)通試驗，保證了北編組站按期開通。

布線工藝變工藝品

“每根線都要穿過孔徑2毫米的端子孔焊接，我們沒有出現(xiàn)過一次差錯。”參加過10多個信號工程項目的李芳說。2013年11月，蘭新高鐵紅柳河南至鹽泉北標段“四電集成”工程項目是她們參建的首個高鐵項目。“這里風大、沙多，更要焊得牢、接得準?！痹谑澜缟翔F路風災(zāi)最為嚴重地區(qū)之一的“煙墩風區(qū)”，她們僅用兩個月的時間就完成了10個信號樓室內(nèi)設(shè)備安裝及導(dǎo)通試驗，為線路按期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

2016年，在青藏高原無人區(qū)作業(yè)，該女子信號工班負責青藏鐵路格拉段擴能改造工程唐古拉山北至格爾木近590公里各站點信號機械室內(nèi)的布線施工。面對低溫、缺氧、缺水的惡劣自然環(huán)境，她們堅持完成每天的編號、配線、焊接、導(dǎo)通等常規(guī)工作，僅用5天時間就順利完成全線第一個新開站清水橋車站信號室內(nèi)配線、調(diào)試和一次性開通，隨后實現(xiàn)昆侖橋、昆侖山、可可西里、曲吾“四站連開”。

“干一行愛一行專一行”，工匠精神成為該女子信號工班的執(zhí)著追求。高原地區(qū)綁扎電纜的扎帶受凍后極易斷裂，她們反復(fù)改工藝、想辦法，最終嘗試將扎帶用電熱壺煮后使用，在確保綁扎線纜質(zhì)量的同時提升了工藝。她們完成的信號工程多次被鐵路電務(wù)部門指定為免驗工程，武嘉電氣化改造站后工程項目獲“火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎，蘭青二線站后工程項目獲青海省“江河源”杯獎，蘭新高鐵四電集成項目獲“火車頭獎杯”。

2020年，京雄城際鐵路大興機場至雄安段信號工程施工采用BIM技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造，該女子信號工班將傳統(tǒng)工藝與數(shù)字化相結(jié)合，不斷對機柜內(nèi)線纜排布進行模擬，尋求外美內(nèi)實、高效穩(wěn)定的最佳排布方案。她們還協(xié)助技術(shù)人員編制出高速鐵路通信、信號工藝標準V1.0，并在此基礎(chǔ)上以三維動畫形式制作高速鐵路通信、信號V2.0工藝標準，在確保工程“顏值”的同時，也為今后檢修提供了最大便利。2023年，她們參建的雄安站房憑借出色的工藝和可靠的質(zhì)量榮獲“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎”。

工匠師徒薪火相傳

從時速60公里、120公里的普鐵到時速200公里、250公里、300公里、350公里的高鐵，女子信號工班經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃到電力，再到高速列車的時代跨越。時間在變、人員在變，但作業(yè)標準和效果始終未變。今天，圍在圖紙前分析線纜排布的新一代女子信號工們，一如三十多年前鐵路信號樓站內(nèi)捧著書本和圖紙細心鉆研的前輩們。

“李姐和強姐上班的時候我才一歲，現(xiàn)在我們都是她倆的徒弟?！眳瞧G麗在姐妹們中年齡最小，是女子工班的第三代信號女工。“信號樓是鐵路線的大腦，容不得半點兒馬虎。而要干好鐵路信號工作，除了學好專業(yè)知識外，更重要的是日積月累的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗。”吳艷麗說，工匠精神需要代代相傳，技術(shù)也是如此。年長的帶年輕的、手熟的幫手生的、會看圖的帶不會看圖的，如今該女子信號工班走過了37年，“傳幫帶”也延續(xù)了37年。

從一開始在鋼軌上打眼到和男同志一起搬水泥基礎(chǔ)，從過去的室外配線到現(xiàn)在的室內(nèi)配線，2008年加入女子工班團隊的鄭艷拿起烙鐵和焊錫絲，在師傅的手把手帶領(lǐng)下，編號、配線、焊線、導(dǎo)通，逐漸成長為機械室配線焊線的骨干，2022年獲“甘肅省五一巾幗獎”?！皞鞒械氖羌夹g(shù)，更是精神?！彼f，信號施工與線路擴能改造同步進行，完工一個開通一個，工期非常緊張。信號作業(yè)先要剝線頭，平均一天要完成400個線頭，手指頭和指甲蓋很疼，我就敷熱毛巾緩解，直至如期交工。

“天窗”作業(yè)是鐵路行業(yè)特有的作業(yè)模式，營業(yè)線信號施工通常都在夜里“天窗點”進行。在包銀高鐵銀川動車所最后一個天窗點，留給劉虹霞和她5姐妹的焊線時間只有不到半小時，她們必須在極短的時間內(nèi)完成焊接任務(wù)，同時確保焊接的每一根線都不出錯。4月19日凌晨5點，動車所微機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)正點開通。劉虹霞年紀雖輕，卻已參建過14條鐵路線信號作業(yè)，“我是工班第三代信號女工，如今接力棒傳到了我們手中，這是榮耀更是責任，我們會跑好自己的一棒，絕不掉隊?！?/p>

【編輯：金雨】