在中鐵十四局深圳地鐵16號(hào)線二期工程裝配式建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，龐大的預(yù)制混凝土構(gòu)件被小心翼翼地提升、移動(dòng)到預(yù)定位置，與相鄰構(gòu)件精準(zhǔn)對(duì)接，最終，近一萬五千塊預(yù)制混凝土構(gòu)件彼此緊密咬合、環(huán)環(huán)相扣，拼裝成渾然天成的地鐵車站及區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出一幅壯麗的裝配式建筑畫卷。

什么是裝配式建筑？通俗地說，就是將建設(shè)所需要的“零部件”提前在工廠加工好，運(yùn)抵工地后，像“搭積木”一樣在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“拼裝”。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵線路，共設(shè)8座車站，其中3座為裝配式車站。據(jù)介紹，中鐵十四局承建該工程3座裝配式車站及2個(gè)區(qū)間隧道的施工任務(wù)，整體裝配率高達(dá)90%。

科技加持，巧解裝配式車站施工難題

中鐵十四局承建的三座裝配式車站均采用“搭積木”的方式組拼建設(shè)，其中最大塊“積木”重達(dá)128.8噸，是目前國(guó)內(nèi)地鐵車站應(yīng)用的最大、最重預(yù)制構(gòu)件。

“把控預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度、確保大型預(yù)制構(gòu)件吊裝的安全，是在拼裝過程中的兩大難題?！睋?jù)項(xiàng)目拼裝架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳剛介紹，為確保拼裝順利，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過“走出去”汲取經(jīng)驗(yàn)、召開專家研討會(huì)等多種方式，為項(xiàng)目拼裝施工量身定制了一套專用方案。

深圳地鐵16號(hào)線二期龍興站（張芳 攝）

肥槽回填模板能不能立得再快點(diǎn)？拼裝精度能不能再提高一些？鋼支撐轉(zhuǎn)換能不能采取更新的方式？在拼裝施工期間，陳剛腦海里每天都縈繞著這些問題。

白天緊盯現(xiàn)場(chǎng)，晚上復(fù)盤交流，這是陳剛和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)雷打不動(dòng)的工作日常。哪些是制約工期進(jìn)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，哪些設(shè)計(jì)方案不穩(wěn)定，哪些圖紙還不到位……答案總會(huì)在他們復(fù)盤時(shí)的“唇槍舌戰(zhàn)”中漸漸清晰。

據(jù)了解，該項(xiàng)目科技創(chuàng)新碩果累累。為提高拼裝精度，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能的180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預(yù)制構(gòu)件的吊裝、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等姿態(tài)調(diào)整，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝；在裝配式肥槽回填的工序中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)用膜袋代替?zhèn)鹘y(tǒng)的磚混立膜，節(jié)約成本近百萬；該項(xiàng)目工法《內(nèi)支撐體系下裝配式車站綜合施工工法》被中國(guó)鐵建鑒定為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”，并獲評(píng)“2023年度濟(jì)南市優(yōu)秀工法”。

攻堅(jiān)克難，突破區(qū)間隧道施工“瓶頸”

“通了！”今年3月份，該標(biāo)段“興安四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，標(biāo)志著該工程全線順利貫通。

除裝配式車站采用“搭積木”的方式進(jìn)行建造之外，隧道施工同樣采用全預(yù)制拼裝工藝。在施工過程中，手持遙控器的拼裝手們，通過遙控2種不同的國(guó)產(chǎn)智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道管片的精準(zhǔn)吊裝與拼裝，將總重量達(dá)5萬噸的工廠預(yù)制混凝土管片拼裝成隧道。

該項(xiàng)目承建的兩條區(qū)間線路位于深圳市龍崗區(qū)，是國(guó)內(nèi)地質(zhì)條件最復(fù)雜的區(qū)域之一，其中上軟下硬地層占比達(dá)四分之三，且?guī)r溶強(qiáng)烈發(fā)育。

施工人員在隧道內(nèi)檢查管片拼接質(zhì)量（劉春雨 攝）

“就像是在大型蜂巢中挖隧道，施工過程中一直如履薄冰。”據(jù)該項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人繩新任介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中極易出現(xiàn)噴涌、姿態(tài)突變、地面沉降等問題，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保隧道施工順利，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用BIM智慧工地大數(shù)據(jù)平臺(tái)，聯(lián)合多方建立盾構(gòu)監(jiān)測(cè)和地面巡視機(jī)制，通過“鉆探+跨孔CT+地質(zhì)雷達(dá)掃描”技術(shù)，探明區(qū)間內(nèi)孤石、溶洞等地質(zhì)情況，對(duì)巖溶區(qū)域進(jìn)行注漿填充，對(duì)上軟下硬段地層進(jìn)行深層注漿加固，并借助抽芯檢測(cè)等技術(shù)，確保充填效果。

此外，項(xiàng)目通過設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)化監(jiān)控、全生命周期BIM可視化平臺(tái)、盾構(gòu)智能化管控平臺(tái)等多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用，不僅在安全管理上實(shí)現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機(jī)械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

精細(xì)化管理，打造綠色智慧施工新標(biāo)桿

“與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)不僅大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量，還大大降低了施工現(xiàn)場(chǎng)的粉塵、噪音，是探求地鐵實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的新途徑?！?023年9月，深圳市軌道交通智能建造暨質(zhì)量月現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在該標(biāo)段龍興站成功舉辦，會(huì)上，據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹，該標(biāo)段3座裝配式車站節(jié)省鋼材約800噸，節(jié)省木材約600噸，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%。

深圳市軌道交通智能建造暨質(zhì)量月現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)（張芳 攝）

“裝配式技術(shù)不僅降低了項(xiàng)目施工成本，提高了效率，也為提升項(xiàng)目精細(xì)化水平提供了重要支撐?！睋?jù)介紹，項(xiàng)目自主研發(fā)的180噸智能龍門吊配備智能旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電子防搖擺系統(tǒng)，有效提高拼裝效率，保障拼裝安全；分離式拼裝臺(tái)車配備PLC智能控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程精準(zhǔn)操控，降低構(gòu)件拼裝精度的控制成本，有效打開施工作業(yè)面；臺(tái)車可同時(shí)進(jìn)行側(cè)墻、中板、立柱、縱梁的拼裝，為進(jìn)一步提升拼裝效率提供設(shè)備保障。得益于精細(xì)化管理取得的顯著成效，自裝配式施工建設(shè)以來，該項(xiàng)目迎接大小觀摩30余次，其中線上線下觀摩人員達(dá)3萬余人次。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程建成通車后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，為帶動(dòng)沿線城市更新助力。

【編輯：金雨】