上跨、下穿、側(cè)穿，建設(shè)中的深圳16號線共建管廊，與地鐵16號線、地鐵3號線以及深大城際，溶洞密布的地下空間，3次“狹路相逢”。稍有不慎，將導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)沉降變形，甚至導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)坍塌，安全風(fēng)險極大。

緊挨地鐵三號線的管廊盾構(gòu)工作井（項目部 供圖）

早7時，深圳市龍崗區(qū)車水馬龍，地鐵16號線乘客絡(luò)繹不絕。尋常之間，少有人想到，地鐵下方一條城市綜合管廊正在以每天11米的速度快速掘進。

金琦，中鐵二十局深圳16號線共建管廊項目盾構(gòu)副經(jīng)理，每天上班第一件事情就是順著20米深的盾構(gòu)工作井，來到掘進現(xiàn)場查看施工情況。

地下空間內(nèi)，管廊工程與深圳地鐵16號線狹路相逢，最小間距僅有6.48米。作為深圳“最繁忙線路”之一的16號線，每隔5分32秒，就有一列重達300多噸的列車從管廊上方通過。

列車呼嘯而過時，引發(fā)地下施工空間一波不甚明顯的震感。列車每過一次，我心里就緊張一次。金琦說，“一旦管廊出現(xiàn)變形，地鐵軌道就會發(fā)生扭曲甚至垮塌，后果不堪設(shè)想。”

為了保證不給16號線運營帶來影響，工程施工前，項目團隊多次邀請行業(yè)專家進行“把脈”，為盾構(gòu)機配備超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、間隙測量系統(tǒng)等多項智能技術(shù)，制定了徑向注漿、漿液輔助法等多項施工方案。

“報告，60環(huán)處，含水量突然增多?！睂χv機傳來技術(shù)人員的呼叫。

“收到，我馬上過來?！睂χv機里的聲音，讓金琦加快了腳步。盾構(gòu)掘進過程中，所有技術(shù)人員每天要核對6-7項關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，實時復(fù)測管片姿態(tài)，隨時優(yōu)化掘進參數(shù)。

深圳靠海，地下水源豐富，流淌萬年的地下河將巖層沖刷的溶洞密布，不知道哪里就會突然涌水，而且隧道上方燃氣、給水管等管線錯綜復(fù)雜，每一次數(shù)據(jù)異常，金琦就會帶著團隊進行一次方案分析。

“目前地層含水量增加，巖層裂隙水可能涌向掌子面，盾構(gòu)機推力1500噸，壓力1.7兆帕?！?/p>

“推力加大到1700噸，扭矩控制在5000千扭米以下，保壓調(diào)整至2.0兆帕，把水給推出去。”金琦沉著而果斷答復(fù)道。

目前，隧道施工已經(jīng)順利推進170米，噴涌、數(shù)據(jù)異常等情況不知道遇見了多少次。在未知的地下，面對不同的掘進風(fēng)險，他們嘗試過5種不同形式的加固方案。

金琦說：“目前的下穿施工只是我們的開始，我們工區(qū)共2.85公里的隧道，后期要與地鐵3號線并行，還要上跨16號線和深大城際。安全風(fēng)險最大的是上跨16號線施工，距離地鐵間距僅4.23米。”

每天離開工地前，金琦都會主動去現(xiàn)場監(jiān)控室，找測量班班長屈明衛(wèi)了解沉降數(shù)據(jù)。

為了實時掌握變形情況，他們在地鐵16號線設(shè)置了200多個自動化沉降監(jiān)測點，每4小時進行一次觀測。

施工25天，沉降始終控制在預(yù)警值內(nèi)，這是金琦與20名技術(shù)人員，如履薄冰、精益求精，向1800萬深圳市民遞交的“安全答案”。

 “辛苦了，明天你們還需要去測下周邊房屋沉降?！苯痃罩餍l(wèi)的手。這是建設(shè)者之間的握手，也是綜合管廊與深圳軌道狹路相逢后的一次“和解”……

【編輯：金雨】