時(shí)代變遷中也有不變情懷，猶如一首悠揚(yáng)的交響曲，低吟著對大山深處的摯愛與擔(dān)當(dāng)，這是我觀看電影《幸福慢車》后最大的感受。

在高鐵快速發(fā)展、四通八達(dá)的時(shí)代，傳統(tǒng)的綠皮火車逐漸被取代和淘汰，但“慢火車”卻以其特有的方式，堅(jiān)守著那份對大山深處的關(guān)懷與責(zé)任。作為高鐵項(xiàng)目的建設(shè)者，我們或許習(xí)慣了與速度競賽，致力于打造更快、更便捷的交通動(dòng)脈，而“慢火車”則讓我們重新審視了慢下來的意義，那是一種對社會(huì)責(zé)任的堅(jiān)守，對每一寸土地和人民的深情厚誼。

“現(xiàn)在老家的長輩還是喜歡綠皮火車，在車上她可以售賣現(xiàn)采的菌子，也可以買到生活的日用品?！焙衔漤?xiàng)目上一位來自貴州大山里的同事介紹到家鄉(xiāng)的“慢火車”。時(shí)代在發(fā)展，我國卻仍保留著81對公益性“慢火車”，覆蓋著20余個(gè)省區(qū)市。在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)，“慢火車”將閉塞的土地與外界聯(lián)通，趕集求醫(yī)、探親上學(xué)、外出務(wù)工……逢站必停的“慢火車”，它是走出大山的“最先一公里”，也是連接故鄉(xiāng)的“最后一公里”，汽笛聲響起，“慢火車”生動(dòng)踐行著“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的時(shí)代承諾。

“小人物”托起“大民生”，“小慢車”映射“大時(shí)代”。一趟趟穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”，連通了山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“最后一公里”，是實(shí)實(shí)在在的民生紅利。在穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣的“和田玉龍?zhí)枴绷熊?，手工藝人在“流?dòng)巴扎”推銷手工木制品；內(nèi)蒙古深處的6856次列車，是托載孩子求學(xué)趕考每日如約而至的“草原校巴”。幸福慢車不僅展現(xiàn)了鐵路沿線鄉(xiāng)村的美麗蛻變，更讓我們看到了鐵路人平凡崗位上的不凡貢獻(xiàn)。

“朝發(fā)夕至，風(fēng)馳電掣的高鐵速度，目的是創(chuàng)造便利舒適的生活條件，翻山越嶺，溫情守望的‘慢火車’，為的也是把日子過得更好。我們建造高鐵，就是想讓‘人民生活幸?！瘉淼酶煲稽c(diǎn)?！蔽业膸煾凳沁@么為我解釋火車的快與慢的?！翱臁笔侵袊俣龋奥笔侵袊鴾囟?，這與我們正在參建的合武高鐵項(xiàng)目不謀而合，我們建設(shè)的不僅是高速度的鐵路，更是連接希望與夢想的橋梁，助力著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)著鄉(xiāng)村振興的進(jìn)程。

悠悠“慢火車”,濃濃“民生情”。在中國高速鐵路網(wǎng)上飛馳的每一列火車，都將是幸福慢車精神的延續(xù)，承載著速度與溫情，連接著過去與未來，書寫著屬于我們的鐵路故事。

【編輯：敏業(yè)】