丈量“紅色高鐵”的測(cè)繪人

來(lái)源：本站原創(chuàng) ?作者：楊奇越? ?時(shí)間：2024-02-07

“滴！滴！滴……”測(cè)繪儀器發(fā)出了提示聲。

臘月初，天地寒。站在太康隧道出口的張亮熟練操作著儀器，“視距超限了，遠(yuǎn)離三米立尺?！彼麑?duì)遠(yuǎn)處的工友說(shuō)道。幾分鐘后，張亮完成了腳下沉降點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)，比劃了一個(gè)向前的手勢(shì)，拍了拍身上的積雪，隨即扛起沉重的儀器，向前方走去，“咯吱咯吱”的踩雪聲消散在溝谷的風(fēng)雪中。

張亮團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展沉降觀測(cè)（梁軍峰 攝）

張亮是鐵一院勘院的一名測(cè)繪工程師。春節(jié)將至，大家紛紛踏上返鄉(xiāng)之旅，而他和工友要繼續(xù)堅(jiān)守在西安至延安高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱西延高鐵）的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樗麄兗缲?fù)著一項(xiàng)重要工作——沉降監(jiān)測(cè)。

西延高鐵是延安革命老區(qū)的首條高鐵，線路穿行在黃土高原地區(qū)，梁峁相接、溝谷深切，軟塑性黃土、濕陷性黃土和隧道建設(shè)所引起的地表沉降堪稱“世界性建設(shè)難題”。

“我們每天都有監(jiān)測(cè)任務(wù)，觀測(cè)頻次和時(shí)間都有嚴(yán)格要求，到期的斷面當(dāng)天必須完成數(shù)據(jù)采集，如果沒(méi)有按時(shí)上傳監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，逾期信息化平臺(tái)就會(huì)預(yù)警。”張亮邊走邊介紹。沉降觀測(cè)是一項(xiàng)周期性監(jiān)測(cè)，是無(wú)砟軌道施工的重要依據(jù)和關(guān)鍵工序，對(duì)控制鐵路工程質(zhì)量、確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)及行車要求至關(guān)重要。

張亮團(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段主要承擔(dān)這條“紅色高鐵”7個(gè)標(biāo)段、156公里線路長(zhǎng)度、590個(gè)墩臺(tái)、123個(gè)路基斷面、1086個(gè)隧道斷面、4991個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)工作，而伴隨著項(xiàng)目施工持續(xù)開(kāi)展，這些數(shù)字將不斷增加。這樣巨大的工程量，質(zhì)量上卻容不得半點(diǎn)馬虎。

搬運(yùn)監(jiān)測(cè)設(shè)備（閆偉 攝）

今天氣溫驟降至零下15攝氏度，天空中大雪紛飛，路面凍結(jié)成冰。張亮扛著15公斤重的水準(zhǔn)儀，其他兩名隊(duì)員楊雙龍和梁軍峰肩扛水準(zhǔn)尺、手提尺墊，一起向溝底緩步前行。

在一番艱苦跋涉后，三人終于抵達(dá)了太康隧道2號(hào)斜井口?！敖衲甓炜杀热ツ昀涠嗔耍　睆埩烈贿叴曛止鵁釟?，一邊和隊(duì)員交流著，“留給咱們的時(shí)間不多了，還有這么多工作，大家一定要滿足斷面監(jiān)測(cè)頻次，確保沉降變形量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠啊?！?/p>

春節(jié)期間，現(xiàn)場(chǎng)施工斷電，隧道內(nèi)漆黑一片、伸手不見(jiàn)五指，隊(duì)員們借助頭燈沿著斜井向正洞走去。終于走到了監(jiān)測(cè)斷面的位置，楊雙龍和梁軍峰兩名隊(duì)員第一時(shí)間仔細(xì)完成立尺前的點(diǎn)位清理確認(rèn)工作。

張亮小心翼翼地從儀器箱內(nèi)取出水準(zhǔn)儀，安裝在腳架上并開(kāi)始開(kāi)機(jī)調(diào)試，同時(shí)與數(shù)據(jù)采集端進(jìn)行配對(duì)連接?！拔覀兠繙y(cè)一站，都要與上期的高差進(jìn)行比對(duì)，限差要控制在0.8毫米以內(nèi)?！睆埩烈贿呎{(diào)試儀器，一邊介紹著情況，“如果高差較大，就要現(xiàn)場(chǎng)查看測(cè)點(diǎn)是否清理干凈，有沒(méi)有受損變形，如果是真實(shí)的沉降變形我們還要連續(xù)觀測(cè)兩遍加以確定。”在張亮看來(lái)，遇到問(wèn)題要第一時(shí)間分析原因，排除人為因素，盡可能保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

儀器調(diào)試完成后，兩名隊(duì)員已將銦鋼尺扶穩(wěn)固定，張亮嫻熟地操作起來(lái)，漆黑的隧道內(nèi)只能聽(tīng)到儀器觀測(cè)的滴滴聲，默契的配合其實(shí)不需要過(guò)多的呼喊糾正，清點(diǎn)、支架、立桿、觀測(cè)，一系列操作一氣呵成，每完成一站，張亮都認(rèn)真比對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確認(rèn)無(wú)誤后再指揮隊(duì)員搬站換點(diǎn)。三人連成一線，一站接一站在黑暗的隧道內(nèi)向前測(cè)量。

張亮操作儀器（閆偉 攝）

走出隧道已是晚上八點(diǎn)多了，鵝毛大雪依舊飛舞在整個(gè)溝谷中?！白?，上山，溝里沒(méi)信號(hào)，等到了有信號(hào)的地方再上傳數(shù)據(jù)吧。”透過(guò)頭燈的那束光，可以清楚看到張亮說(shuō)話時(shí)哈著的白氣。他無(wú)暇顧及早已餓得咕咕叫的肚子，只想盡快上傳數(shù)據(jù)，并查看數(shù)據(jù)工況、沉降量等信息是否正確?！拔也荒茏尨蠹乙惶斓男量喟踪M(fèi)了！”張亮堅(jiān)定地說(shuō)。

從西延高鐵開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，張亮團(tuán)隊(duì)11個(gè)小組、42名隊(duì)員，每人平均負(fù)重10公斤，每組每天平均觀測(cè)斷面數(shù)30余個(gè)，每天平均轉(zhuǎn)站上百次，至今已經(jīng)監(jiān)測(cè)上傳了1.9萬(wàn)多期數(shù)據(jù)，以實(shí)際行動(dòng)助力這條“紅色高鐵”高質(zhì)量建設(shè)。

伴隨著漫天風(fēng)雪，大家之前沿溝而下留下的腳印早已不知所蹤，而一個(gè)個(gè)嶄新的腳印一路通向坡頂。

【編輯：游凱】