“現(xiàn)場(chǎng)軟件換裝完畢，所有設(shè)備試驗(yàn)良好，安全正點(diǎn)開(kāi)通?！苯?，隨著對(duì)講機(jī)傳來(lái)指令，標(biāo)志由中鐵二十五局電務(wù)公司承建的焦柳線懷化至塘豹段CTC（調(diào)度集中控制系統(tǒng)）系統(tǒng)建設(shè)工程全線正式開(kāi)通，沿線22個(gè)車站CTC3.0版本正式“上線”，將大幅提高鐵路運(yùn)輸效率和安全系數(shù)。

焦柳鐵路（羅浩浩 攝）

焦柳鐵路北起焦作站、南至柳州站，全長(zhǎng)1655千米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，貫穿華北、華中和華南地區(qū)，是西部陸海新通道的重要組成部分。

據(jù)悉，列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸組織的“大腦”，對(duì)保證行車安全、提高運(yùn)輸效率起著至關(guān)重要的作用。該工程全線共計(jì)170公里，施工內(nèi)容主要包括光電纜敷設(shè)，22座車站的設(shè)備安裝配線及調(diào)試、電源屏擴(kuò)容、聯(lián)鎖試驗(yàn)、箱盒安裝、計(jì)軸磁頭安裝及配線、電纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、無(wú)人值守管控系統(tǒng)等鐵路信號(hào)、通信、電力專業(yè)施工。

信號(hào)機(jī)房（呂治華 攝）

“該項(xiàng)目跨線長(zhǎng)、站點(diǎn)多，且為既有線施工，所有作業(yè)均需在限時(shí)限點(diǎn)的‘天窗封鎖’內(nèi)完成，安全風(fēng)險(xiǎn)極大、工藝標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)、技術(shù)施工復(fù)雜。”據(jù)項(xiàng)目總工程師彭平介紹，自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)推行精細(xì)化管理、價(jià)值創(chuàng)造等活動(dòng)，不斷優(yōu)化施工組織方案，并創(chuàng)新采用無(wú)人值守機(jī)房管控系統(tǒng)施工工藝，開(kāi)展提高自動(dòng)站間閉塞聯(lián)鎖試驗(yàn)QC攻關(guān)，歷時(shí)340天，實(shí)現(xiàn)250個(gè)安全封鎖施工“零失誤”，高質(zhì)高效地完成了建設(shè)施工任務(wù)。

項(xiàng)目開(kāi)通后，該線路將實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)、行車日志自動(dòng)生成等功能，為實(shí)現(xiàn)高速度、高密度鐵路運(yùn)輸提供了安全保證，將大幅提升列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。