12月6日凌晨4時，在西安北站施工現(xiàn)場，由鐵一院勘察設計的新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大（同）西（安）高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉體，這是西北地區(qū)規(guī)模最大高鐵樞紐站內(nèi)首次實施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉體施工，標志著西延高鐵建設進一步加快。

大橋轉體現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

該聯(lián)絡線自西安北站引出，經(jīng)西安市經(jīng)開、未央、浐灞國際港、臨潼、高陵等五區(qū)，分別連接建設中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長約29.4公里，是新建西延高鐵的重要組成部分。

據(jù)鐵一院西延高鐵總設計師劉文濤介紹，“此次跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉體施工位于西安北站站內(nèi)大西場，施工需要將長97.9米、重達600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉體對接，其中，跨既有大西高鐵進行施工是本次施工的一大難點?！?/p>

為保障此次轉體順利進行，項目團隊在專家論證專項施工方案的基礎上，反復模擬預演，完善施工措施。項目提前設置7組臨時支架體系將需要轉體的鋼梁分段運抵現(xiàn)場，吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設置由一組9根鋼絞線和自動連續(xù)千斤頂組成的牽引系統(tǒng)，配合轉體系統(tǒng)按照12米每小時的速度將既有預制鋼箱梁向逆時針旋轉22.5度，經(jīng)過三個多小時不間斷施工到達預定位置。

“本次轉體采用單臂橫移轉體方式，梁體呈指針狀旋轉至設計線位。為確保施工過程結構體系的安全可控，我們強化鋼箱梁轉體智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設置28個動應變監(jiān)測及7個動態(tài)撓度監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測結構狀態(tài)；同時，我們采用北斗GNSS高精度衛(wèi)星測量技術及信息化數(shù)字平臺實時監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保結構轉體施工的安全可靠?！辫F一院西延高鐵橋梁專業(yè)負責人鄭嘉興介紹。

在前期轉體方案研究階段，鐵一院橋梁技術人員與參建各方展開了多輪深入的技術討論，并針對鋼箱梁在轉體路徑中出現(xiàn)的幾種不利工況進行檢算，確保鋼箱梁本體、轉體體系中滑道梁等結構滿足應力及撓度要求。此次單臂橫移轉體形式新穎、國內(nèi)罕見，為國內(nèi)臨近營業(yè)線橋梁轉體方案積累了新的寶貴經(jīng)驗。

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計時速350公里。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。