近日，由中鐵十一局五公司承建的江西省最重矮塔斜拉橋——陽(yáng)光大道跨京九、昌九鐵路矮塔斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，為線路如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)（吳忌 攝）

陽(yáng)光大道項(xiàng)目位于江西省贛江新區(qū)中醫(yī)藥科創(chuàng)城，全長(zhǎng)2408米，設(shè)計(jì)為雙向6車道，其中跨鐵主橋長(zhǎng)370米。此次轉(zhuǎn)體的8號(hào)主墩及11號(hào)主墩轉(zhuǎn)體重量均約2.8萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)度157米，梁體寬度為36.6米，超寬、超重的結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)體施工極為困難。

施工當(dāng)天，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下，陽(yáng)光大道跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)的主控臺(tái)開(kāi)始忙碌起來(lái)，在主牽引索的環(huán)繞下，由兩臺(tái)ZLD600型連續(xù)牽引千斤頂、兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)組成的牽引動(dòng)力系統(tǒng)，以每分鐘1.15度速率牽引著8號(hào)橋墩順時(shí)針緩緩旋轉(zhuǎn)。歷時(shí)80分鐘，在旋轉(zhuǎn)88度之后，陽(yáng)光大道8號(hào)墩與京九鐵路相交，到達(dá)預(yù)定位置。

現(xiàn)場(chǎng)操控（吳忌 攝）

針對(duì)轉(zhuǎn)體橋“梁面寬、大角度、時(shí)間短”的復(fù)雜施工特點(diǎn)，該項(xiàng)目堅(jiān)持新質(zhì)生產(chǎn)力促施工生產(chǎn)的理念，大力推行數(shù)字化施工，利用BIM技術(shù)展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，建立模型，全過(guò)程模擬轉(zhuǎn)體，攻克技術(shù)難題，采用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)人員還在轉(zhuǎn)盤上設(shè)置刻度、編號(hào)，實(shí)施“雙控”措施以保證及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，每轉(zhuǎn)5度報(bào)告轉(zhuǎn)體進(jìn)度、應(yīng)力變化等情況，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程中梁體的平衡及穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”，該項(xiàng)目還在施工現(xiàn)場(chǎng)建立智慧工地指揮中心，采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)調(diào)整信息化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體姿態(tài)、模擬平面軌跡、梁體豎向振動(dòng)狀態(tài)，攻克了復(fù)雜環(huán)境下超寬超重大縱坡斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)在球鉸下方設(shè)置傳感器、在梁面二次配重，把球鉸的施工精度控制在毫米級(jí)，確保了轉(zhuǎn)體時(shí)，大縱坡斜拉橋的相對(duì)平衡，橋墩主體零誤差精確定位。

此外，京九、昌九鐵路作為交通要道，車流密集，每隔3到4分鐘便有列車通過(guò)，這意味著橋梁轉(zhuǎn)體必須在極短的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成，技術(shù)挑戰(zhàn)巨大。在轉(zhuǎn)體橋施工期間，該項(xiàng)目采用監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體橋梁運(yùn)行狀態(tài)及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，搶抓鐵路運(yùn)行“天窗”期，最大程度減少施工對(duì)既有鐵路線的干擾。

陽(yáng)光大道建成通車后，將成為連接臨空組團(tuán)和中醫(yī)藥科創(chuàng)城的重要交通干道，對(duì)優(yōu)化完善贛江新區(qū)路網(wǎng)，推進(jìn)各組團(tuán)交通互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)接、公共服務(wù)共享、區(qū)域融合發(fā)展等具有重要意義。