11月8日，由中鐵十一局二公司承建的江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程全線最大跨度鋼箱梁順利完成首次頂推，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程是江蘇省“十四五”重點(diǎn)交通項(xiàng)目，是江蘇省高速公路網(wǎng)中靖江至江陰高速公路的重要組成部分，也是規(guī)劃批復(fù)的長(zhǎng)江錫常泰區(qū)段7條過(guò)江通道之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)11.5公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，主線均采用橋梁形式。

順利完成鋼箱梁首次頂推作業(yè)（張小星 攝）

跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁全長(zhǎng)約203米，總重量為4737噸，分3跨14個(gè)節(jié)段，需進(jìn)行8次連續(xù)頂推作業(yè)，是全線的重難點(diǎn)控制性工程。本次完成頂推作業(yè)的鋼箱梁重達(dá)1460噸，具有頂推單體重、精準(zhǔn)度要求高、線形控制難、交叉工序多、焊接技術(shù)難度大等特點(diǎn)，且需要保證既有公路線正常通行，施工時(shí)間長(zhǎng)、交通壓力大、技術(shù)難度高，給建設(shè)者們帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

在建設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)目編制了詳細(xì)的施工方案，邀請(qǐng)權(quán)威技術(shù)專(zhuān)家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，確保方案切實(shí)可行。依托BIM智能化管理平臺(tái)，對(duì)鋼箱梁進(jìn)行三維建模，精準(zhǔn)深化設(shè)計(jì)，并反復(fù)進(jìn)行模擬預(yù)演。針對(duì)鋼箱梁呈圓弧形且重心高，極易造成梁體變形與傾覆問(wèn)題，積極優(yōu)化施工方案，采用“弧型滑道+中導(dǎo)梁吊裝+連續(xù)頂推”，減小了滑道高差，提高了跨公路頂推施工效率，使鋼箱梁在頂推施工狀態(tài)下的線型、內(nèi)力均能滿(mǎn)足規(guī)范要求，既保障施工質(zhì)量和進(jìn)度，又確保了公路行車(chē)和設(shè)備安全。

建設(shè)中的江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程（張小星 攝）

為精準(zhǔn)控制鋼箱梁頂推速度及方向，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)控制體系對(duì)千斤頂行程信息分析計(jì)算，向液壓動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)力指令，相當(dāng)于給頂推施工加上了AI人工“大腦”，為鋼箱梁實(shí)現(xiàn)大跨度、高精度、自動(dòng)化頂推提供了設(shè)備及技術(shù)保障。此外，他們還在頂推施工過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位及各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢查、實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)分析，確保了頂推施工安全、質(zhì)量進(jìn)度可控。

據(jù)了解，該項(xiàng)目建成通車(chē)后，將大大緩解江陰大橋交通壓力，對(duì)于落實(shí)長(zhǎng)三角一體化、完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)錫常泰組團(tuán)跨江融合和澄靖一體化發(fā)展等均具有重大意義。