“一定有辦法解決這個問題，如果沒想到辦法，那就到掌子面去，一定能找到辦法！”面對任何困難與問題，李先彪都能篤行實干，從不退縮。

入職13年，李先彪先后參建過青連鐵路、濟(jì)濰高速公路、南玉鐵路等8項國家重點工程建設(shè)，目前擔(dān)任中鐵十四局滬寧合高鐵項目執(zhí)行經(jīng)理，多次在重難險急關(guān)頭挺膺擔(dān)當(dāng)，在中流擊水中屢創(chuàng)佳績，為企業(yè)爭得榮譽(yù)，展現(xiàn)了新時代鐵建青年敢啃硬骨頭，敢接燙山芋的自信風(fēng)采。

李先彪（中）指導(dǎo)二郎隧道施工組織（宋珊 攝）

分秒必爭，不舍寸功顯青年擔(dān)當(dāng)

2018年6月，上合青島峰會如期舉行，青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道，青連鐵路作為青島海陸空立體交通網(wǎng)重點工程加快了施工步伐，沖刺2018年底全線通車目標(biāo)。

制約青連鐵路全線工期的跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續(xù)梁合龍工期由9月份提前到7月份，時間緊，任務(wù)重，項目部將這次重任交給了李先彪。

要啃下這塊“硬骨頭”，首先要吃透長達(dá)百頁的專項施工方案，李先彪利用晚上時間，與現(xiàn)場技術(shù)員、班組人員擠在橋下窄小的集裝箱內(nèi)加班加點研究施工方案、解決現(xiàn)場實際問題，分秒必爭。

該施工段設(shè)計高度距離地面50多米，上跨一座4層高架立交橋，每層高架路每分鐘通行車輛達(dá)100多輛。為確保交通暢通和施工安全，項目部決定采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍，這樣，雖然確保了安全，但卻加大了施工組織的難度。

李先彪摸底歷年晴雨天周期，倒排工期，緊緊抓住工序銜接這個關(guān)鍵點，將工效精確到按小時動態(tài)計算，上一工序結(jié)束前，下一工序施工人員早已準(zhǔn)備就緒，將每標(biāo)準(zhǔn)塊的循環(huán)工期由10天縮短到7.5天。

不到半個月時間，跨雙埠立交段施工“全面提速”，跨雙埠立交段100米懸灌梁順利合龍，比計劃工期提前了3個月，創(chuàng)造了鐵建速度，書寫了跨海奇跡，吸引了主流媒體廣泛關(guān)注，完工現(xiàn)場在央視展播。

為表彰他的突出貢獻(xiàn)，中鐵十四局為他特別頒發(fā)“工人先鋒號標(biāo)兵”稱號。

獲評中鐵十四局“工人先鋒號標(biāo)兵”（宋珊 供圖）

敬業(yè)篤行，秉承匠心建品質(zhì)工程

青連鐵路主體工程完工后，李先彪馬不停蹄前往新工地，公司將蘇錫常南部高速公路項目的錫溧漕河改線特大橋懸灌梁合龍重任交付給了他。

錫溧漕河改線特大橋采用安全風(fēng)險高的掛籃施工工藝，部分梁體為曲線布置，給掛籃的走行推移、標(biāo)高定位都帶來了極大挑戰(zhàn)。同時，還要確保下部航道正常通行，施工期間物品一旦掉落將危及船舶安全，也會給河水造成污染，安全管理和環(huán)水保要求都極高。

到達(dá)項目部的第二天，李先彪就將辦公室搬到了現(xiàn)場。施工期間，他發(fā)現(xiàn)掛籃施工工效并不理想，在他的建議下，進(jìn)一步優(yōu)化了鋼筋綁扎等施工工藝，提升了施工效率。

參加懸澆梁施工前第一次安全班前教育，他深思熟慮，籌備了近萬字講義，將懸澆梁施工中需注意的安全細(xì)節(jié)和注意事項進(jìn)行了一一說明。施工過程中，他堅持“品質(zhì)工程”標(biāo)準(zhǔn)從一而終。

實干澆出幸福果。2020年5月31日凌晨，經(jīng)過4個小時的連續(xù)作業(yè)，錫溧漕河改線特大橋完成右幅合龍，第二天清晨，央視《朝聞天下》播放了合龍新聞。當(dāng)年8月，項目部作為常州段唯一施工單位通過江蘇省公路水運(yùn)品質(zhì)工程首次示范創(chuàng)建評價。李先彪再次圓滿完成任務(wù)。

工作多年，“品質(zhì)”與“標(biāo)準(zhǔn)”已深深刻在他的心中，“精品與人品同在”已成為他對工作的執(zhí)著追求。

就任濟(jì)濰高速公路項目副經(jīng)理期間，他所分管的工區(qū)段內(nèi)有一座乾河特大橋，這座橋梁穿越兩個村莊，沿途有狐貍等動物養(yǎng)殖場，環(huán)保、降噪等施工要求高。李先彪主動聯(lián)系、吸收當(dāng)?shù)卮迕竦巾椖烤蜆I(yè)，一邊迅速采取一切措施降噪，橋梁施工過程中采用一機(jī)一炮濕法作業(yè)，施工作業(yè)避開村民休息時間。功夫不負(fù)有心人，工程建設(shè)得到當(dāng)?shù)匕傩盏睦斫夂椭С?。在建設(shè)單位組織的秋季百日大干勞動競賽中，李先彪被授予“最美協(xié)調(diào)人”榮譽(yù)稱號。

守正創(chuàng)新，攻堅克難譜奮進(jìn)篇章

2022年10月，濟(jì)濰項目施工漸近尾聲的時刻，南玉項目承建的六律邕江特大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵期，公司再一次將合龍的擔(dān)子交給了李先彪。

該橋主跨長達(dá)320米，塔柱高115米，是當(dāng)時國內(nèi)在建時速350公里無砟高鐵最大跨徑鋼混矮塔斜拉橋，在施工組織中遇到的懸臂澆筑長等一些難題都是首次遇到，在國內(nèi)外幾乎無經(jīng)驗可借鑒，科技攻關(guān)難度很大。

從復(fù)合型管理崗位到一個橋區(qū)的單極主管，“落差”在別人看來顯而易見，但李先彪沒有絲毫猶豫，公司多年的培養(yǎng)和信任讓李先彪的思想日益成熟，他忠誠企業(yè)、為企實干奮斗的初心始終如一。

能參與這種世界級的科技攻關(guān)，李先彪深感責(zé)任重大，李先彪將自己多年積累的懸灌梁施工經(jīng)驗毫不保留地拿出來，積極配合項目創(chuàng)新工作室技術(shù)攻關(guān)，參與研制國內(nèi)承重最大、施工節(jié)段最長的懸臂灌注造橋機(jī)，解決了主梁大節(jié)段懸臂澆筑問題。

在后續(xù)施工中，李先彪帶領(lǐng)現(xiàn)場人員完成橋面吊機(jī)的原位改裝等工作，確保了鋼箱梁在吊裝施工中能精確吊裝到位，解決了“鋼-混結(jié)合梁”施工設(shè)備轉(zhuǎn)換難題，大幅提升了大橋的施工質(zhì)量，加快了率，為國內(nèi)目前同類型鐵路橋梁提供了施工經(jīng)驗。

在此期間，他還參與了相關(guān)技術(shù)專利研究，獲得三項國家專利。其中，《一種適用于高速鐵路預(yù)制箱梁架設(shè)的高位落梁施工方法》縮減了架橋機(jī)在施工中等待的時間，大大降低架橋機(jī)的使用成本。

合龍工期敲定時，鋼箱梁制作效率遲遲達(dá)不到預(yù)期，心急如焚的李先彪背起行囊連夜跑到廣州廠商生產(chǎn)基地，每天盯死生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)控生產(chǎn)質(zhì)量，廠商也被他這股“死磕到底”的韌勁打動，搶班趕工絲毫不敢懈怠，最終鋼箱梁趕在合龍計劃工期前如期交付！

3月底，邕江上，潮涌風(fēng)起，李先彪堅定地站在船舶上，指揮著裝載著鋼箱梁的大型船舶到達(dá)指定位置，直到親眼看到最后一榀鋼箱梁完成吊裝焊接，才將一直懸著的心放下來。

指揮江中船舶吊裝作業(yè)（吳獻(xiàn)飛 攝）

在他鍥而不舍的努力下，斜拉橋鋼箱梁從生產(chǎn)、運(yùn)輸、吊裝到最終合龍僅用了3.5個月，比預(yù)計工期提前了15天。

合龍完成，帶著公司的囑托，李先彪再次啟程，前往滬寧合高鐵項目部，到達(dá)項目的第二天，他跑遍施工現(xiàn)場每個角落，針對跨西環(huán)特大橋、襄河特大橋這兩個關(guān)鍵工程進(jìn)行專題梳理和指導(dǎo)，施工現(xiàn)場得到全面提升。

當(dāng)前，中國鐵建“大干100天”的號角吹響，滬寧合項目部聞令而動，針對施工重難點成立四個專班，依據(jù)分工，李先彪擔(dān)任“二郎隧道”管控專班組長，而此時，距離二郎隧道貫通工期還剩下不到兩個月時間。

“在鐵建人的字典里，只有千方百計，沒有困難理由。”面對眼前的硬仗，李先彪堅定地說道。

【編輯：劉佳】