暑氣未消，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)人來(lái)人往，各方旅客行色匆匆。機(jī)場(chǎng)圍界以東一墻之隔處，同樣是一番熱火朝天的景象——京濱鐵路五標(biāo)項(xiàng)目天津機(jī)場(chǎng)站3號(hào)接收井地連墻施工正在如火如荼地推進(jìn)。

9月7日晚，隨著高達(dá)64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽，3號(hào)接收井順利開工。但誰(shuí)能想到，就在一個(gè)月之前，這項(xiàng)工作還寸步難行。

首幅地連墻起吊（王曉婧 攝）

京濱鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，建成后將極大地促進(jìn)京津兩大城市間的交融與融合。中鐵十四局承建的五標(biāo)項(xiàng)目位于天津市東麗區(qū)，北接天津機(jī)場(chǎng)地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，全長(zhǎng)9596米，單洞雙線設(shè)置，采用“京濱協(xié)同號(hào)”和“京濱創(chuàng)新號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分4-3、6-5兩個(gè)區(qū)間施工。

“天津機(jī)場(chǎng)站3號(hào)接收井主要用于‘京濱協(xié)同號(hào)’盾構(gòu)機(jī)接收，可以說(shuō)，接收井的建設(shè)情況，是‘京濱協(xié)同號(hào)’盾構(gòu)機(jī)能否順利掘進(jìn)的關(guān)鍵。”項(xiàng)目總工程師高始軍表示，豎井基坑全長(zhǎng)23米，寬度21米，基坑開挖最深約達(dá)到35.53米，共有地連墻19幅。

根據(jù)原方案，3號(hào)接收井位于天津機(jī)場(chǎng)待建T3航站樓主體結(jié)構(gòu)下，兩者同步建設(shè)，對(duì)施工造成了諸多制約?！叭绻凑粘跏挤桨福?號(hào)接收井預(yù)計(jì)2025年4月才能具備接收條件，而‘京濱協(xié)同號(hào)’盾構(gòu)機(jī)年底就能到達(dá)，這意味著盾構(gòu)機(jī)需要停機(jī)等待4個(gè)月?！备呤架姳硎?。

如何打贏時(shí)間仗？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與相關(guān)單位充分溝通，對(duì)接收井位置進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，移出待建T3航站樓施工范圍外，確保了工程的順利開工。但調(diào)整后的3號(hào)接收井依然位于機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，周邊限高45米，施工期間需要確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，施工要求極為嚴(yán)格。

“工期是最大的成本，縮短工期能最直接最有效地節(jié)約成本。我們?cè)谑┕ぶ袌?jiān)持以施工現(xiàn)場(chǎng)為中心，配足配強(qiáng)資源，所有人擰成一股繩，安全快速推進(jìn)3號(hào)豎井施工的總體目標(biāo)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人林尚月說(shuō)，在中鐵十四局的牽頭下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重新研判了方案，通過(guò)充分的協(xié)調(diào)與對(duì)接，順利通過(guò)《3號(hào)工作井基坑開挖方案》等多項(xiàng)方案的專家評(píng)審。

為全面推進(jìn)3號(hào)豎井各項(xiàng)施工進(jìn)展，中鐵十四局、公司、項(xiàng)目建立了三級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，成立了以中鐵十四局分管領(lǐng)導(dǎo)、公司主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，公司分管領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)的工作專班，專班下設(shè)前期、施工、盾構(gòu)三個(gè)攻堅(jiān)小組，并制定領(lǐng)導(dǎo)帶班計(jì)劃表，明確帶班領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)要求。工作專班通過(guò)系統(tǒng)梳理，制定了7項(xiàng)工作要求，并分解成19項(xiàng)工作清單，條條責(zé)任落實(shí)到人，并通過(guò)工作群，每日調(diào)度督導(dǎo)。

8月26日，施工人員進(jìn)入場(chǎng)地開始實(shí)質(zhì)性施工，而此前，人員已經(jīng)先行進(jìn)場(chǎng)開展臨建工程。臨建施工期間，工作專班同時(shí)重新梳理了施工方案，按照進(jìn)度節(jié)點(diǎn)配置資源，對(duì)人、材、機(jī)、方案進(jìn)行再梳理，保證資源充足，為打贏時(shí)間仗做足準(zhǔn)備。

正是前期的充足準(zhǔn)備，如今的3號(hào)接收井建設(shè)快速推進(jìn)，已完成19幅地連墻成槽，即將進(jìn)入到主體結(jié)構(gòu)施工階段。但在林尚月看來(lái)，想要在與時(shí)間的賽跑中獲得勝利，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

那怎么樣才能更大程度地節(jié)約時(shí)間成本呢？工作專班還提前針對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了一系列方案優(yōu)化。

砼支撐是隧道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，按照原方案，3號(hào)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)需要做7道支撐。“每道支撐包含鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等工序，整套下來(lái)將需要10天，這還不包括過(guò)程中工序轉(zhuǎn)換的時(shí)間?！备呤架娬f(shuō)，他們通過(guò)與設(shè)計(jì)單位溝通，對(duì)砼支撐進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)增大支撐結(jié)構(gòu)尺寸，將支撐減少為6道，簡(jiǎn)化了施工流程。同時(shí)，為了確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，通過(guò)強(qiáng)化主筋型號(hào)、提高腰梁鋼筋數(shù)量等，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行了加強(qiáng)。

此外，項(xiàng)目還通過(guò)采用高標(biāo)號(hào)砼施工，縮短等強(qiáng)時(shí)間、優(yōu)化砼角撐為鋼角撐，優(yōu)化地連墻預(yù)埋接駁器數(shù)量等措施，極大縮短工期。

4—3區(qū)間成型隧道（王曉婧 攝）

“通過(guò)合理優(yōu)化實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，目前3號(hào)豎井及盾構(gòu)穿越垂滑道施工都在有序穩(wěn)步推進(jìn)，我們預(yù)計(jì)能夠成功縮短盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間2個(gè)月，不僅保證了施工的安全，也能夠極大地節(jié)約成本支出?！绷稚性抡f(shuō)。

【編輯：佳冰】