10月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十二局承建的滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東（以下簡稱“漢漢鐵路”）新溝漢北河特大橋斜拉橋順利合龍，為后續(xù)無砟軌道鋪設(shè)、全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

斜拉橋順利合龍（車凱 攝）

新溝漢北河特大橋斜拉橋是漢漢鐵路全線重點控制性工程，全長431.5米，主跨長（111+208+111）米，以斜拉橋形式跨越漢北河航道，索塔采用直立式橋塔形式，塔梁結(jié)合，橋面以上塔高35米，全橋共設(shè)14對斜拉索，呈扇形布置。大橋采用大跨度支架現(xiàn)澆法進行施工，最大跨度為208米，施工難度大、安全風(fēng)險高。

新溝漢北河特大橋斜拉橋橋梁采用大跨度分節(jié)段施工，未合龍前各節(jié)段處于孤立狀態(tài)，加之河道水流沖擊，支架搭建是關(guān)鍵。項目團隊邀請中國工程院院士、國內(nèi)橋梁專家開展專項課題研究，綜合比選多個方案，最終采用“鋼管柱+工字鋼大橫梁+321型貝雷梁+盤扣式滿堂支架”系統(tǒng)進行施工，有效確保了梁體不發(fā)生位移及沉降。

同時，項目團隊還引入自動化監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可24小時自動監(jiān)測支架受力狀態(tài)、傾斜狀況及變形情況，并將傳感器采集的數(shù)據(jù)進行分析，超過預(yù)警值后立即自動報警，進一步提高了橋梁管理的高效性和安全性。

項目團隊依據(jù)節(jié)點倒排工期，漢漢鐵路有效施工時長僅有22個月，加之斜拉橋工序繁多、施工周期長，且需考慮汛期施工安全，需采取“超常規(guī)”的方式組織施工。

優(yōu)方案保進度，強配置促生產(chǎn)。項目團隊通過組織專家論證，將原設(shè)計的懸臂澆筑法優(yōu)化為大跨度支架現(xiàn)澆法，有效節(jié)省工期近3個月。同時，將大橋“化整為零、同時開工、同步推進”，分為10個大節(jié)段、9個合龍段，優(yōu)化資源要素配置，均衡有序推進生產(chǎn)。高峰期20余套設(shè)備、500余名工人晝夜奮戰(zhàn)，做到以快致勝、穩(wěn)產(chǎn)達產(chǎn)，15個月便實現(xiàn)斜拉橋順利合龍，其間還創(chuàng)下25天完成49米的節(jié)段施工紀錄。

施工過程中，項目團隊通過工程三維動畫超前模擬鉆孔樁、鋼棧橋、承臺、支架、索塔、斜拉索以及橋梁主體等關(guān)鍵工序，為作業(yè)人員提供可視化的技術(shù)交底，使復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡單化、復(fù)雜工序精準化；嚴格落實項目安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理，做到全工序值守、全過程管控，針對吊裝作業(yè)專門聘請了有資質(zhì)的司索工和機械啟動指揮員，實現(xiàn)安全管控全覆蓋。

漢漢鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后，對加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)，加快武漢建設(shè)國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動”具有重要意義。