1月23日，由中鐵二十二局承建的粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通工程——廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二高速公路石牯嶺1號(hào)隧道左幅順利貫通。至此，該項(xiàng)目10座山嶺隧道全部貫通，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

石牯嶺1號(hào)隧道位于廣州市黃埔區(qū)，穿越省級(jí)森林公園，為分離式小凈距隧道。隧道左洞全長(zhǎng)1341米，右洞全長(zhǎng)1265米，是機(jī)場(chǎng)二高的控制性工程。隧道進(jìn)口有航空輸油管道通過(guò)，洞身穿越斷層破碎帶及淺埋偏壓段，出口端緊鄰既有高速公路，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二高速公路最后一座山嶺隧道順利貫通（翟杉杉 攝）

如何在特殊的施工環(huán)境下保證工程質(zhì)量，降低對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境以及既有高速公路營(yíng)運(yùn)影響，成了項(xiàng)目施工過(guò)程中的一大難題。

“施工至隧道超淺埋深段時(shí)，巖石縫隙中全是滲出來(lái)的水，不時(shí)有碎石泥塊掉落，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高?！睋?jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。為此，項(xiàng)目部召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，不斷優(yōu)化過(guò)程施工方案，創(chuàng)新施工工藝，嚴(yán)格遵循不同圍巖進(jìn)尺要求，開(kāi)挖工法由雙側(cè)壁導(dǎo)坑法改為“三臺(tái)階七步法”，嚴(yán)格控制爆破，埋深最淺處以機(jī)械開(kāi)挖為主，盡可能減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，保證了隧道初支成型質(zhì)量。

由于隧道出口端緊鄰已建成通車的廣佛肇高速鳳凰山隧道，且出口端路基與廣佛肇高速鳳凰山隧道出口僅50米，最近處距黃陂村大橋僅18米，根據(jù)國(guó)家法律規(guī)定既有高速公路200米范圍內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，加大工藝創(chuàng)新和安全管理力度，研究決定采用機(jī)械破碎加靜態(tài)破碎施工，當(dāng)隧道內(nèi)滿足使用鉆爆法施工條件后，在洞口設(shè)置防爆門等防護(hù)措施對(duì)既有高速公路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行保護(hù)。洞門施工以滿足開(kāi)挖面為原則，保留洞頂截水溝與成洞面坡頂之間植被，控制邊坡暴露面的范圍，最大限度地保護(hù)了周邊生態(tài)環(huán)境。

機(jī)場(chǎng)二高是廣州市“四環(huán)十八射十五條重要公路”的重要組成部分，也是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公路分為北、南兩段工程，其中北段工程已通車，南段工程項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約24公里。建成通車后，機(jī)場(chǎng)二高南段工程將銜接北段工程，聯(lián)通7條高快速路，成為粵港澳大灣區(qū)重要公路樞紐，重點(diǎn)提升廣惠、廣澳、廣肇、廣清方向?qū)ν飧咚僮呃饶芗?jí)，助力構(gòu)筑以廣州為中心的泛珠三角高速路網(wǎng)格局、打造粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”。屆時(shí)，天河至白云機(jī)場(chǎng)的車程時(shí)間將從1小時(shí)縮短至30分鐘。

【編輯：敏業(yè)】