12月27日，中鐵十七局市政建設(shè)公司參建的南通地鐵2號(hào)線全線開通運(yùn)營(yíng)，南通市自此迎來地鐵“雙線時(shí)代”。

建設(shè)者慶祝全線開通運(yùn)營(yíng)（成杰 攝）

南通地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)20.85公里，整體呈“L”形走向，設(shè)站17座，設(shè)幸福車輛段1處。中鐵十七局市政建設(shè)公司承建南通地鐵2號(hào)線8標(biāo)項(xiàng)目和幸福車輛段02標(biāo)項(xiàng)目，施工內(nèi)容主要涵蓋一站兩區(qū)間，以及車輛段部分上蓋平臺(tái)、牽引降壓混合變電所、幸福東豎河橋涵工程與站場(chǎng)路基、道路工程、河道改造工程、機(jī)電安裝工程等。

承建的兩條盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1257米，為全斷面富水砂層復(fù)雜地質(zhì)，掘進(jìn)沿線地下管線網(wǎng)密集復(fù)雜，多次下穿既有橋涵，極易出現(xiàn)涌砂、涌水以及震動(dòng)液化等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)掘進(jìn)線型、盾構(gòu)姿態(tài)、地面沉降要求極高，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)管控壓力大。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分總結(jié)分析參建1號(hào)線期間的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際工況，選用“雙盾構(gòu)同區(qū)間”的掘進(jìn)方案，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，通過預(yù)留注漿孔、加密注漿點(diǎn)位、加焊盾尾刷和止水箱體、更換多孔管片等舉措，有效避免盾構(gòu)洞門滲漏水，實(shí)現(xiàn)地面沉降累計(jì)最大值僅6毫米，保證盾構(gòu)施工平穩(wěn)可控，在全線普遍單班推進(jìn)6環(huán)的生產(chǎn)進(jìn)度上，創(chuàng)下單班10環(huán)的全線最高推進(jìn)紀(jì)錄，縮短工期2個(gè)月。

聯(lián)絡(luò)通道施工（成杰 攝）

項(xiàng)目積極推廣四新技術(shù)，采用“短鋼套筒”始發(fā)、接收等新工藝新工法，保障盾構(gòu)機(jī)8次安全進(jìn)、出洞。同時(shí)，在聯(lián)絡(luò)通道施工中，使用智能打鉆機(jī)器人，相較傳統(tǒng)的錨固鉆機(jī)鉆孔施工，大大提高了施工效率，節(jié)約了人工和時(shí)間成本，安全高效完成施工任務(wù)。

“定制版”盾構(gòu)渣土坑平臺(tái)是項(xiàng)目施組管理的又一亮點(diǎn)。項(xiàng)目在渣土坑中臨時(shí)搭建軍用梁便橋，挖機(jī)及土方車可在上方行走，相較傳統(tǒng)的混凝土平臺(tái)，更加經(jīng)濟(jì)便捷，提高了渣土坑利用率和出土效率，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，形成了《一種盾構(gòu)渣土坑用軍用梁》等多項(xiàng)實(shí)用新型專利和科研論文。

車輛段（楊輝 供圖）

在幸福車輛段施工過程中，針對(duì)標(biāo)段場(chǎng)地受限、單體分布不均勻、深基坑放坡式開挖困難，項(xiàng)目持續(xù)優(yōu)化施工方案，采取“半垂直支護(hù)半放坡開挖”的方式，代替原有的深基坑“全放坡開挖”模式，縮短關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期約1個(gè)月，創(chuàng)下率先完成全場(chǎng)段第一座承臺(tái)、第一根立柱、第一塊蓋板、首家封頂?shù)氖┕ぜ芽?jī)。

項(xiàng)目積極推行“智慧工地”建設(shè)，運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行建模，直觀表現(xiàn)各施工階段的工程信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全面動(dòng)態(tài)管理，項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度全面受控，綜合考評(píng)始終領(lǐng)跑全線。

據(jù)悉，南通地鐵2號(hào)線建成后將與1號(hào)線共同搭建起“十”字形的軌道交通骨干線路，對(duì)暢通城市組團(tuán)聯(lián)系、增強(qiáng)城市集聚能力具有重要意義。

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