1月14日，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)投資建設(shè)、鐵四院參與設(shè)計(jì)、中鐵十二局承建的曲靖三寶至昆明清水高速公路（昆明段）土建3標(biāo)西山營(yíng)隧道左線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著三清高速最長(zhǎng)隧道全線(xiàn)貫通，為全線(xiàn)按期通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三清高速公路起于曲靖三寶，止于昆明清水，由曲靖段和昆明段構(gòu)成，路線(xiàn)全長(zhǎng)128公里，其中昆明段主線(xiàn)全長(zhǎng)59.64公里，采用雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是云南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，也是出省入滇的重要通道。

建設(shè)者慶祝西山營(yíng)隧道貫通（劉明川 攝）

中鐵十二局承建的三清高速土建3標(biāo)雙線(xiàn)全長(zhǎng)21.238千米主要工程包括特長(zhǎng)隧道1座，大橋5座，路基6段，其中西山營(yíng)隧道設(shè)計(jì)采用分離式結(jié)構(gòu)，左線(xiàn)長(zhǎng)6.829千米，右線(xiàn)長(zhǎng)6.787千米，隧道穿越山體集各種軟弱圍巖、高壓富水、斷層破裂帶等不良地質(zhì)條件于一體，為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程和控制性工程。在施工過(guò)程中，建設(shè)者們需要穿越8處斷層破碎帶，地質(zhì)圍巖差，變化頻繁，軟硬巖交替，涌水突泥現(xiàn)象頻發(fā)，巨大的涌水量給橫洞進(jìn)正洞挑頂以及正洞掘進(jìn)帶來(lái)很大的困難，涌水處治施工技術(shù)要求高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人代立憲介紹，2020年至今，涌水突泥始終與施工如影隨形，尤其是開(kāi)挖處于兩種巖性接觸帶的位置最易發(fā)生，最大一次突泥涌水發(fā)生在斜井轉(zhuǎn)正洞掘進(jìn)施工期間，瞬時(shí)涌水量超過(guò)了1600方，涌出渣體達(dá)1500多方，涌水夾雜渣體流出，瞬間將隧道掌子面灌滿(mǎn)，導(dǎo)致剛立好的拱架開(kāi)裂變形，長(zhǎng)時(shí)間隧道涌水量達(dá)到600方以上，隧道施工不得不陷入停滯。

面對(duì)施工難題，中鐵十二局建設(shè)者堅(jiān)持“巖變我變、時(shí)變我變”的施工理念，成立技術(shù)攻關(guān)小組，進(jìn)行動(dòng)態(tài)變更設(shè)計(jì)，合理調(diào)整支護(hù)參數(shù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。他們?cè)诓扇〕Ｒ?guī)超前預(yù)報(bào)手段之外，創(chuàng)新采用了鉆孔過(guò)程的自動(dòng)連續(xù)數(shù)字監(jiān)測(cè)方法。通過(guò)施作超前鉆孔來(lái)探明前方地質(zhì)情況，并針對(duì)不同圍巖等級(jí)調(diào)整鉆孔長(zhǎng)度和頻率，加強(qiáng)了對(duì)掌子面前方地質(zhì)情況的掌握。針對(duì)涌水突泥展開(kāi)技術(shù)治理，現(xiàn)場(chǎng)采取初支鎖腳加固，掌子面局部注漿等臨時(shí)加固措施，然后迅速調(diào)整開(kāi)挖工法，使用長(zhǎng)管棚進(jìn)行超前支護(hù)，打設(shè)排水孔集中排水，進(jìn)行周邊注漿加固，并調(diào)整已施工段落的支護(hù)參數(shù)，加強(qiáng)襯砌且緊跟施工，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

建設(shè)者經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)總結(jié)，針對(duì)軟弱、富水地層大斷面隧道挑頂施工，提出了交叉口段采用門(mén)架上部拱架和門(mén)架加強(qiáng)環(huán)聯(lián)合支護(hù)的新型結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了門(mén)架加強(qiáng)環(huán)支護(hù)強(qiáng)度及挑頂施工工藝，采用的新型聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)有效減少了開(kāi)挖面圍巖的超挖面積和變形量，通過(guò)合理組織工序加快了由斜井進(jìn)正洞交叉口段的施工進(jìn)度。他們利用了袖閥管注漿的理念在隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中引入多次周轉(zhuǎn)使用的止?jié){塞，通過(guò)與廠(chǎng)家溝通加工出適合Φ42、Φ50超前小導(dǎo)管適用的止?jié){塞，實(shí)現(xiàn)了3至5孔超前小導(dǎo)管同時(shí)注漿，既提高了施工工效又降低了傳統(tǒng)模式采用球閥注漿成本較高的現(xiàn)狀。

同時(shí)，為了保障工程施工質(zhì)量，他們突出黨建引領(lǐng)，扎實(shí)開(kāi)展黨員質(zhì)量監(jiān)督示范崗，以黨員創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)帶動(dòng)施工質(zhì)量躍升。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)職質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工全程盯控，每個(gè)分項(xiàng)工程都實(shí)行首件驗(yàn)收制度，每季度對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。他們嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制度，每月定期組織各部門(mén)人員到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全大巡查，對(duì)項(xiàng)目安全質(zhì)量等內(nèi)容進(jìn)行全方位的體檢，召開(kāi)施工風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)會(huì)，提前對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，掌子面設(shè)置專(zhuān)職安全員，由施工班組長(zhǎng)擔(dān)任掌子面安全“吹哨人”，實(shí)施24小時(shí)值班制度，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工始終處于安全態(tài)勢(shì)。建設(shè)者將“茶葉悖論”原理用于西山營(yíng)隧道沉淀池設(shè)計(jì)，可以在不增加沉淀池建設(shè)面積和沉淀時(shí)間的情況下，顯著提高沉淀效果，有效地解決了沉淀處理問(wèn)題，保護(hù)了當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。聚焦隧道施工難題攻關(guān)，中鐵十二局積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，已產(chǎn)生了“一種富水隧道管棚注漿連接結(jié)構(gòu)”“軟弱富水地層大斷面隧道挑頂施工技術(shù)研究”等7項(xiàng)科技成果，有效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

三清高速公路建成通車(chē)后，將成為曲靖至昆明機(jī)場(chǎng)以及滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的快捷通道，有效緩解昆明至曲靖高速公路交通擁堵現(xiàn)狀，從曲靖三寶到昆明清水的車(chē)程可縮短為70分鐘，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)昆明市縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程建設(shè)，為云南人民出省及東部省份入滇開(kāi)辟又一條迅捷通道。

【編輯：游凱】