11月26日上午，麗江至香格里拉鐵路全線正式開通運營。作為中鐵十六局麗香鐵路項目最后一批退休的老鐵道兵之一，項目原試驗室主任李德成的內(nèi)心很是平靜，他帶著徒弟何剛駕駛著皮卡車，沿著半山腰的便道拐了十幾道彎后，來到距離哈巴雪山隧道口最近的一處平臺上，靜靜等待首趟列車駛出隧道。

動車通過麗香鐵路哈巴雪山隧道（田楊 攝）

從列車駛?cè)牍脱┥剿淼溃今偝鏊淼琅R時?？吭诮鹕辰卮髽蛏希L9000多米，用時只有3分多鐘?？吹搅熊囻偝鏊淼?，李德成激動地站起來，朝著列車上的乘客們揮手致意。

“剛來麗香鐵路時，自己只有鬢角長了一點白頭發(fā)，現(xiàn)在基本上全白了?！被叵肫鹪邴愊汨F路的這9年時間，李德成的內(nèi)心涌滿不舍，“麗香鐵路通車，自己也要正式退休了?！?/p>

2014年底，全長139千米的麗香鐵路開工建設(shè)。在云南從事了14年鐵路建設(shè)，先后參與了南昆鐵路、廣昆鐵路建設(shè)的李德成，來到麗香鐵路繼續(xù)從事自己擅長的試驗檢測工作，“自己在云南已經(jīng)干了幾條鐵路，從技術(shù)和經(jīng)驗上來說，再干一個麗香應(yīng)該沒什么問題?！?/p>

和李德成一起來到麗香鐵路的，還有同年參加鐵道兵、同樣經(jīng)歷了廣昆鐵路秀寧隧道5年攻堅的隧道專業(yè)隊長張亮平。

在香格里拉風(fēng)雪交加的惡劣天氣里，項目團(tuán)隊頂住壓力，在全線6家施工單位中創(chuàng)下了臨建施工“三連冠”，率先打開工作局面。

隨著幾座長大隧道的掘進(jìn)施工陸續(xù)步入正軌，和李德成一樣，項目團(tuán)隊不少人開始意識到：麗香鐵路的隧道建設(shè)，并不像預(yù)想的那么簡單。

中鐵十六局承建的麗香鐵路4標(biāo)項目線路全長約27.5千米，含隧道3.5座總長約27.18千米、橋梁3座全長約327米，橋隧比100%，其中隧道占比超過98.8%。由于地處橫斷山脈中段、印度板塊俯沖歐亞板塊的縫合帶，項目沿線斷裂構(gòu)造發(fā)育明顯，地形地質(zhì)復(fù)雜，隧道穿越斷層面較多。在開工初期，項目部就把全長10606米的圓寶山隧道、連續(xù)橫穿4個斷層帶的花椒坡隧道和全長9523米、最大埋深1155米的哈巴雪山隧道作為一級高風(fēng)險隧道，按照“一個掌子面一個專項方案”的思路進(jìn)行重點管控。

在迪慶藏族自治州境內(nèi)唯一一座萬米長隧——圓寶山隧道內(nèi)，除了特殊地質(zhì)和巖層帶來的局部垮塌、初支變形等問題，分別負(fù)責(zé)隧道2號橫洞和4號橫洞施工的專業(yè)隊長張亮平和趙立志，幾乎遇到了同樣的問題：長大隧道深處通風(fēng)難、空氣差。

更換大功率風(fēng)機(jī)、隧道內(nèi)增設(shè)儲風(fēng)袋、配發(fā)便攜式氧氣瓶……項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用“接力送風(fēng)”方法，成功解決隧道內(nèi)空氣差、缺氧等難題的同時，通過優(yōu)化隧道斷面形式、帷幕注漿、加強初支強度、快速施作二襯等措施，歷時5年實現(xiàn)了圓寶山隧道的安全貫通。

“欣喜之余，更多的是壓力和挑戰(zhàn)?！表椖奎h支部書記霍二倫介紹，2020年4月，哈巴雪山隧道正洞還有3923米尚未貫通，白巖子隧道剩余939米、花椒坡隧道剩余545米，在說變就變的地質(zhì)和超高的地應(yīng)力面前，理論上的工期計劃顯得愈發(fā)蒼白無力。

“關(guān)鍵時刻，‘逢山鑿路、遇水架橋’的鐵道兵精神，給了項目團(tuán)隊無窮的動力?！被舳惤榻B。在圓滿完成圓寶山隧道施工任務(wù)后，張亮平主動接過了哈巴雪山隧道2號橫洞工區(qū)攻堅的重?fù)?dān)；再有1年就要退休的李德成，再一次選擇了站到一線，現(xiàn)場試驗工作只要有需要，他隨叫隨到，在隧道里旁站盯控指導(dǎo)，一站就是一個通宵。

逢山鑿路，需要堅定意志、昂揚斗志，更需要向科技要答案、在一線找方法。2021年初，哈巴雪山隧道主洞開挖進(jìn)入了最后360米的沖刺階段，隨著隧道埋深的增加，地應(yīng)力也到了最大的地段?！艾F(xiàn)場實測地應(yīng)力達(dá)到了29.4兆帕，相當(dāng)于每平方米圍巖承受的壓力接近3000噸。”項目總工程師林克介紹，哈巴雪山隧道面臨的高地應(yīng)力、大變形情況尤為突出，被國內(nèi)院士專家稱為“國內(nèi)最難、世界罕見”的軟巖大變形隧道。

在高地應(yīng)力的作用下，開挖好的隧道在巖體的擠壓下迅速變形收斂，有時候剛剛鉆出來的炮孔，還沒來得及往里填充炸藥，就在山體的擠壓下變形消失，不得不重新打鉆。開挖后8米寬的隧道斷面，變形之后僅剩不到2米。在這樣國內(nèi)外罕見的復(fù)雜地質(zhì)情況下進(jìn)行施工，對于麗香鐵路全線6家施工單位、2萬多名建設(shè)者來說，都是前所未有的經(jīng)歷。

為了應(yīng)對哈巴雪山隧道的軟巖大變形難題，林克和項目技術(shù)團(tuán)隊在與高校院所聯(lián)合、工藝工法改進(jìn)等基礎(chǔ)上，邀請院士、專家到現(xiàn)場會診，在開挖、支護(hù)等方面總結(jié)梳理出44條預(yù)防和改進(jìn)措施，形成17項國家實用新型專利及發(fā)明專利，為高原鐵路建設(shè)提供了有益的實踐探索和技術(shù)經(jīng)驗。

開挖后隧道支護(hù)一層不行就上兩層，兩層不行繼續(xù)上第三層；專門采購深海捕撈用的油麻網(wǎng)，懸掛在隧道頂部當(dāng)作防護(hù)網(wǎng)，防止石塊掉落傷人；在隧道底部密密麻麻打設(shè)錨管，注漿加固，防止仰拱變形隆起……

掘進(jìn)、留塌、再加快掘進(jìn)，支護(hù)、變形、再加強支護(hù)……在哈巴雪山隧道口的值班室內(nèi)，“圍巖虐我千百遍，我待圍巖如初戀”的紅色橫幅尤為顯眼。

“00后”的現(xiàn)場測量主管梁超鈞，已經(jīng)是麗香鐵路項目的一名“老員工”，2018年來到麗香鐵路后，他就一直在哈巴雪山隧道內(nèi)從事現(xiàn)場測量和技術(shù)管理，“自己的工作看似不起眼，卻是在與圍巖進(jìn)行‘毫米級’的較量，為隧道安全掘進(jìn)提供實時精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐?！绷撼x說，逢山鑿路，遇水架橋，能夠把哈巴雪山隧道打通，看著動車開過隧道，將成為自己人生中最值得銘記的一件事。

筑路亦是筑夢。駐守哈巴雪山隧道進(jìn)口5年，幾乎每隔一個多月就會有村民來問現(xiàn)場副經(jīng)理劉振偉，“隧道打通了嗎？”“火車什么時候能夠開通？”看到迪慶州各族群眾乘坐的首趟列車駛出哈巴雪山隧道，劉振偉的目光望向遠(yuǎn)處的大山，“能夠看到香格里拉通動車，自己再苦再累都值得了。這是一個全新的起點，我也將奔赴另一項大國工程，繼續(xù)貢獻(xiàn)自己的智慧和力量?！?/p>

【編輯：佳冰】