近日，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋首個主墩承臺鋼吊箱順利下放，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入海上主墩承臺施工階段。

鋼吊箱下放到位（張頤顥 攝）

青龍門大橋是世界級跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。大橋采用半漂浮體系設(shè)計，主塔為鉆石型塔，三塔高度均為249米。

鋼吊箱起運(yùn)出廠（張頤顥 攝）

此次施工的青龍門大橋5號主墩承臺為整體八邊形設(shè)計，采用單壁鋼吊箱施工方案，鋼吊箱長67米，寬37米，高10米，平面面積2523平方米，相當(dāng)于6個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是目前國內(nèi)平面尺寸最大的單壁鋼吊箱。鋼吊箱由2萬噸級運(yùn)輸船歷經(jīng)10個小時運(yùn)至海上施工現(xiàn)場，通過高精度定位，由2600噸大型起重船采用“一鉤吊”的方式整體下放，排去海水后可以為主墩承臺施工創(chuàng)造干燥的施工環(huán)境。

鋼吊箱下放過程中（何加萬 攝）

“鋼吊箱下放要克服季風(fēng)、海浪及潮汐等不穩(wěn)定因素影響，搶抓氣象窗口進(jìn)行施工，既要保證結(jié)構(gòu)的安全性，又要確保吊箱底板精確穿過41根直徑3.5米的樁基。下放后的鋼吊箱軸線偏位不超過1.5厘米，傾斜度不超過1/150，要求施工作業(yè)十分平穩(wěn)且精準(zhǔn)，就像‘穿針引線’，容不得半點(diǎn)疏忽?！敝袊F建港航局六橫大橋項目負(fù)責(zé)人伍敏介紹。為確保鋼吊箱安全精確下放，項目團(tuán)隊在下放過程中對下放姿態(tài)實(shí)時調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實(shí)時采集，管理人員全程檢查鋼吊箱各個支撐點(diǎn)受力、結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性等情況。歷經(jīng)2小時，這個1000噸重的“鋼鐵城墻”順利完成10米的下放，穩(wěn)穩(wěn)地坐落在海面上，為即將開始的承臺施工屏風(fēng)蔽浪。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程作為連通寧波到舟山六橫島的唯一通道，是浙江省高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的重大標(biāo)志性工程，肩負(fù)著連島、連港、聯(lián)網(wǎng)的重大使命。項目建成后將為沿線島嶼開發(fā)和寧波舟山港加快建設(shè)“世界一流強(qiáng)港”發(fā)揮重要支撐作用，對浙江省推動交通強(qiáng)省、海洋強(qiáng)省建設(shè)具有重要意義。

【編輯：楊璇】