1月7日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的成都地鐵17號(hào)線二期工程西大街站至城隍廟站左線隧道貫通，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（于洋 攝）

中國(guó)鐵建大橋局承建成都地鐵17號(hào)線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務(wù)，其中，西大街站至城隍廟站盾構(gòu)區(qū)間左線長(zhǎng)2.42千米、右線長(zhǎng)2.35千米，沿線穿行密實(shí)卵石、泥巖地層，盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層施工極易產(chǎn)生地層擾動(dòng)，整個(gè)區(qū)間段90%均在危險(xiǎn)源下方行走，是全線最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)源最多的區(qū)間。

為確保掘進(jìn)狀態(tài)、參數(shù)控制得當(dāng)，平穩(wěn)穿越危險(xiǎn)源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源段進(jìn)行高頻率監(jiān)測(cè)復(fù)測(cè)，進(jìn)行雷達(dá)掃描、微動(dòng)探測(cè)，實(shí)時(shí)掌握地質(zhì)變化和沉降數(shù)據(jù)。同時(shí)，科學(xué)編制技術(shù)方案，組織特別危大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)審會(huì)，對(duì)每一個(gè)超危大風(fēng)險(xiǎn)源，都制定專項(xiàng)方案，建立風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)措施臺(tái)賬。在有效掘進(jìn)275天內(nèi)，西大街站至城隍廟站區(qū)間下穿隧道1座、橋梁2座、河流2條、地鐵線路2條、各類房屋建筑36座，克服了大直徑盾構(gòu)砂卵石及復(fù)合地層下穿建筑群施工沉降風(fēng)險(xiǎn)，解決了繁華市區(qū)全天候高產(chǎn)施工作業(yè)的難題。

區(qū)間成型隧道（于洋 攝）

成都地鐵17號(hào)線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長(zhǎng)24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，開(kāi)通后將進(jìn)一步加強(qiáng)各區(qū)域之間的快速聯(lián)系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，充分發(fā)揮快速交通服務(wù)功能。

【編輯：楊璇】