近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵十一局四公司南京地鐵4號線項目江心洲中間風井結(jié)構(gòu)底板完成施工，實現(xiàn)了長江漫灘地區(qū)超深基坑主體結(jié)構(gòu)順利封底，破解了長江底下64.5米施工安全風險，為南京地鐵4號線通車奠定了堅實基礎。

項目施工遠景（王儒易 攝）

南京地鐵4號線二期工程位于江北新區(qū)、建鄴區(qū)和鼓樓區(qū)，西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸后沿草場門大街接入一期龍江站。線路長約10公里，均為地下線。其中江心洲中間風井深約44米，是南京地鐵工程中位于軟土地層的最深基坑，為全段重難點控制性工程，是中國鐵建、中鐵十一局重點工程，也是南京地鐵重點控制的高風險工程。

江心洲中間風井為地下五層三柱四跨箱形框架結(jié)構(gòu)體系，風井長度為148.1米，寬度為33.3米~36.4米，深約44米，相當于15層樓高。風井毗鄰長江和夾江，三面環(huán)水，地下水極為豐富，與長江水位聯(lián)系密切，開挖范圍以粉砂層為主。圍護結(jié)構(gòu)形式采用深65米、厚1.5米的地下連續(xù)墻+0.8米厚的止水素墻?；硬捎冒腠槹肽娣ㄊ┕ぃ先龑訛槊魍陧樧?，下兩層為蓋挖逆作。

南京地鐵4號線江心洲中央風井首幅鋼筋籠吊裝成功（王儒易 攝）

在地下連續(xù)墻施工中，項目根據(jù)不同工序的施工需求，嚴格控制入槽、成槽及清孔的泥漿參數(shù)區(qū)間，提升泥漿護壁效果，有效解決長江漫灘地區(qū)軟流朔地質(zhì)在施工中易塌孔的難題；創(chuàng)新采用800噸履帶吊行走重載道路加固、成槽垂直度控制、泥漿指標、鋼筋籠加工細節(jié)及三導管混凝土澆筑等新工藝，解決了多吊點超深超重地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝等難題，有效降低了長時間吊裝作業(yè)的風險性。

在超深超長鋼管混凝土柱施工中，項目創(chuàng)新采用全回轉(zhuǎn)、萬能調(diào)垂平臺、傾角儀、碎石皮帶回填機、水下智能油缸等工裝設備快速高效的實現(xiàn)了長江漫灘地區(qū)超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝以及超深水下預埋件精確定位。在長江漫灘地層超深基坑施工中，建設團隊創(chuàng)新使用基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對基坑開挖過程中墻體深層水平位移、支撐軸力、坑外土體位移、坑外水位的實時監(jiān)測預警。

混凝土澆筑現(xiàn)場（王儒易 攝）

該項目還積極開展技術(shù)管理創(chuàng)新，舉辦泥漿指標檢測、地下連續(xù)墻超聲波檢測技能比賽，確保每名技術(shù)人員能熟練掌握成槽過程控制的方法。強化質(zhì)量管理培訓，通多組織現(xiàn)場鋼筋工進行實操比武，摸清現(xiàn)場焊工積極性，形成比學趕超的良性競爭，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量。項目部進場以來，高標準嚴要求，多次舉辦現(xiàn)場觀摩會，施工質(zhì)量得到了各單位一致認可。

南京地鐵4號線二期工程的建設有利于疏散過于密集的中心區(qū)人口，使城市空間布局進一步拉開，有力支持了南京城市總體規(guī)劃的實現(xiàn)。建成通車后，將進一步完善江北新區(qū)軌道交通骨干線網(wǎng)，串聯(lián)起江北、江南、仙林等地區(qū)，也方便江北地區(qū)南北向與東西向的客流換乘，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區(qū)的快速發(fā)展。

【編輯：楊璇】