黨的二十大報告指出，要提高城市規(guī)劃、建設(shè)、治理水平，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造宜居、韌性、智慧城市。中鐵十七局城建公司貴陽地鐵S1線一期工程項(xiàng)目自進(jìn)場以來，堅持打造品質(zhì)工程，高標(biāo)準(zhǔn)謀劃工程環(huán)保工作、高水平加強(qiáng)安全文明施工、高要求應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，切實(shí)以優(yōu)質(zhì)工程夯實(shí)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，獲得“貴州省建筑業(yè)綠色施工示范工程”榮譽(yù)。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場（劉科 攝）

據(jù)悉，貴陽地鐵S1線一期工程全長30.32公里，設(shè)車站13座，是貴州省實(shí)施“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。中鐵十七局城建公司承建的貴陽地鐵S1線03標(biāo)段，總長14.1公里，包含4站、4.5區(qū)間。建成后將有助于引導(dǎo)主城區(qū)人口和城市功能向新區(qū)疏散，加速推進(jìn)貴陽——貴安一體化建設(shè)，推動貴陽貴安雙城交通路網(wǎng)再度豐富立體，極大改善群眾出行方式。

多措并舉降成本

工地圍擋（劉科 攝）

施工中，建設(shè)者遵循“變廢為寶、物盡其用”原則，轉(zhuǎn)換思路，合理利用廢舊鋼筋制成馬凳筋、雨水篦子等各種符合現(xiàn)場施工所需的衍生品，節(jié)約鋼筋近50噸。同時，建設(shè)者采用循環(huán)利用率達(dá)75%以上的定型化護(hù)欄、圍擋、鋼模板等材料，有效降低物資采購成本。

在混凝土養(yǎng)護(hù)作業(yè)環(huán)節(jié)，建設(shè)者規(guī)避傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式養(yǎng)護(hù)時間長、養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)覆蓋不到位等問題，采取薄膜養(yǎng)護(hù)與全自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)相結(jié)合的方式，通過微信小程序直接操控智能噴淋控制柜，科學(xué)調(diào)整養(yǎng)護(hù)期間的噴淋時間與噴淋量，極大減少施工用水。同時，建設(shè)者創(chuàng)新“扣件鋼管支架吊裝法縱梁鋼筋綁扎工藝”，降低了資源消耗和設(shè)備投入，多措并舉綜合節(jié)約成本達(dá)300余萬元。

創(chuàng)新應(yīng)用保質(zhì)量

預(yù)制T梁施工現(xiàn)場（劉科 攝）

為進(jìn)一步提升施工管理水平，建設(shè)者以強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用為支撐，在T梁預(yù)制過程中采用智能張拉系統(tǒng)，通過專用存儲器、無線通訊方式以及數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程備份三重保護(hù)措施，有效規(guī)避人為操作誤差率高的問題，強(qiáng)力確保梁體預(yù)應(yīng)力張拉精度高和穩(wěn)定性強(qiáng)，為工程質(zhì)量保駕護(hù)航。

在車站主體工程施工中，建設(shè)者利用BIM技術(shù)，有效協(xié)同三維可視化功能與時間維度，進(jìn)行進(jìn)度模擬施工，直觀快速地將施工計劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對比，提升了技術(shù)交底的效率，同時極大減少了返工、整改、建筑質(zhì)量問題和安全問題。

安全為要促生產(chǎn)

開展安全應(yīng)急演練（劉春宇 攝）

該項(xiàng)目地處典型的喀斯特地貌地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全管理成為施工的重中之重。建設(shè)者多舉措筑牢安全生產(chǎn)防線，引入集建檔、考勤、教學(xué)、考試、無線答題、自動閱卷等功能于一體的安全教育培訓(xùn)箱，常態(tài)化開展寓教于樂的安全教育，并通過不定期聯(lián)合業(yè)主、消防、醫(yī)院等多家單位開展大型應(yīng)急救援演練，持續(xù)提升全員風(fēng)險防范意識和應(yīng)急處置能力。

在隧道施工中，該項(xiàng)目要求施工人員佩戴裝有定位芯片的“智慧安全帽”，即便是在隧道最深處，后臺終端也能刻畫出行動軌跡，一旦發(fā)生意外，還可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)及報警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，為救援爭取黃金時間，切實(shí)以新安全格局強(qiáng)力護(hù)航企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：金雨】