9月26日，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)投資、中鐵十五局施工的江陰大橋南路快速化改造工程建成投入使用，為中秋、國(guó)慶雙節(jié)市民出行提供了便捷的新通道，助力江陰社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

江陰大橋南路（芙蓉大道～徐霞客大道）快速化改造工程北起芙蓉大道，向西南終于徐霞客大道，全長(zhǎng)約4.96公里，采用高架+短隧道+主輔路的快速化改造方案，是江陰高鐵樞紐配套道路，也是江蘇省江陰市規(guī)劃兩環(huán)七聯(lián)十一射快速路網(wǎng)的重要組成部分。其中，芙蓉大道～新澄楊路為老路改擴(kuò)建，新澄楊路～徐霞客大道為新建路段。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，該項(xiàng)目不等不靠，積極與各方協(xié)調(diào)，先后克服沿線管線、構(gòu)筑物征拆困難，涉及導(dǎo)改總長(zhǎng)度約1.6公里。高架橋包含站前立交和芙蓉大道立交2個(gè)部分，其中芙蓉大道立交為對(duì)原芙蓉大道大橋路菱形立交進(jìn)行改造，新增633米長(zhǎng)芙蓉大道東段至高鐵站定向匝道（N 匝道）。由于站前立交位于花山余脈，地質(zhì)軟硬差別特別大，他們提前摸排，針對(duì)較厚淤泥質(zhì)地質(zhì)采用加長(zhǎng)鋼護(hù)筒護(hù)壁的措施，針對(duì)硬巖地質(zhì)采用大功率旋挖鉆機(jī)成孔，確保站前立交樁基全面保質(zhì)、保量按期圓滿完成。

芙蓉大道立交G匝道在上跨既有道路，為確保過(guò)往車(chē)輛正常通行，無(wú)法做到對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行完全封閉。面對(duì)人流大、車(chē)流量大、鋼箱梁塊體尺寸及噸位較大等難題，他們多次會(huì)同住建局、業(yè)主、交通等部門(mén)實(shí)地勘察，根據(jù)實(shí)際一再優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)專(zhuān)家論證后選定最佳施工方案。為保證鋼箱梁焊接質(zhì)量，在正式施工前，他們開(kāi)展工藝試驗(yàn)及評(píng)定等技術(shù)核定工作，優(yōu)選出合適的焊接工藝，確保接頭質(zhì)量。同時(shí)，為避免焊接火花飛濺對(duì)車(chē)輛、行人造成傷害，他們?cè)诹旱缀缚p位置連接腳手架鋼管，搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，上鋪腳手板及防火棉，保證車(chē)輛、行人在橋下的安全通行，并于2023年6月30日完成架設(shè)。

埠路橋路隧道全長(zhǎng)668米，采用明挖順作法施工，分為放坡開(kāi)挖段和圍護(hù)樁施工段，一共19段。為保障主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，他們開(kāi)展了大體積混凝土抗?jié)B防治施工交流座談會(huì)，從原材控制、配合比調(diào)整（外加劑）、施工措施及養(yǎng)護(hù)方案四個(gè)方面討論了如何有效減少大體積混凝土裂縫等問(wèn)題，為隧道主體施工提供了有效的技術(shù)支持。

作為江陰“1310工程”中的交通暢通工程之一，大橋南路建成投入使用，極大地緩解了江陰主城區(qū)至高鐵站的交通壓力，有效促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)融合的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)、促進(jìn)蘇南沿江地區(qū)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要。

建成后的江陰高鐵站綜合交通樞紐大橋南路（陳明安 攝）

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