運架梁一體機在長沙灣水域開展架梁作業(yè)(周敏希 攝)
9月26日,隨著首趟列車從廣州新塘站發(fā)出,中鐵十二局參與建設(shè)的新建廣州(新塘)至汕尾高鐵正式開通運營,廣州、汕尾及沿線各地區(qū)全面進入1小時交通圈。
廣汕高鐵為雙線高速鐵路,全長203.13公里,線路自廣州新塘站引出,途經(jīng)惠州、深汕合作區(qū)、跨越長沙灣后引入廈深鐵路汕尾站,共設(shè)8座車站,設(shè)計時速350公里。中鐵十二局參建工程為線路7標(biāo)段,跨越海豐縣及汕尾市城區(qū),正線全長28.7公里,共包含13橋6隧1站及路基、無砟道床等施工內(nèi)容。其中,一公司主要承擔(dān)全標(biāo)段箱梁制架任務(wù),下轄2座預(yù)制梁場共完成673孔箱梁預(yù)制架設(shè)施工,助力廣汕高鐵實現(xiàn)跨海越灣。
中鐵十二局廣汕鐵路海豐制梁場位于汕尾市海豐縣梅龍鎮(zhèn)境內(nèi),梁場占地面積約138.5畝,共承擔(dān)管段內(nèi)紅陽特大橋、長沙灣特大橋、跨深汕西高速大橋17公里的472孔雙線箱梁預(yù)制架設(shè)施工。汕尾制梁場位于汕尾站貨運場站,共承擔(dān)尖山水庫1號大橋、埔邊大橋、尾蘭坑水庫大橋等6座雙線橋及上、下行聯(lián)絡(luò)線東沖特大橋和跨省道S241特大橋3座單線橋共201孔箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)。兩座梁場制架梁施工均呈現(xiàn)規(guī)格多、數(shù)量多,跨線、跨路、跨海灣架梁難度大、控制點復(fù)雜等特點。
為確保管段承建任務(wù)的高效、高質(zhì)量推進,該梁場均采用“工廠化”加工模式進行全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理。在臨近廈深鐵路等既有營業(yè)線施工中,梁場項目團隊多次踏勘現(xiàn)場,確定施工半徑及人員、機械、設(shè)備等要素對線路的影響,根據(jù)營業(yè)線不同施工等級、施工類別和施工重難點,定制化編制施工方案,確?!熬€路運行安全、施工全面受控”。
同時,項目團隊還搭建了信息化管理平臺,在關(guān)鍵區(qū)域位置安裝高精度圖像捕捉系統(tǒng),搭建智能視頻監(jiān)控、既有線自動化監(jiān)測等多個安全管理系統(tǒng),實現(xiàn)了安全管控和質(zhì)量管理的信息化處置,并有效降低了施工安全風(fēng)險,保障了既有鐵路的行車和運營安全。
廣汕高鐵是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分,線路連通京廣、廣深、杭深、京港等鐵路干線,其開通運營不僅極大地縮短粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的時空距離,也為沿線城市融入灣區(qū)、輻射粵東、連接華東提供重要通道,并對助力沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。同時,廣汕高鐵還將與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構(gòu)筑和完善國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的沿海通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),途經(jīng)并串聯(lián)廣東、福建、浙江3省15個城市,成為連接珠三角城市群和長三角城市群的重要紐帶。
【編輯:敏業(yè)】
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