9月12日上午10點(diǎn)，隨著“鵬程2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收井，由中鐵二十五局盾構(gòu)分公司承建的深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期安良站至?？诱径軜?gòu)區(qū)間迎來(lái)雙線(xiàn)貫通，標(biāo)志著全線(xiàn)盾構(gòu)作業(yè)取得突破性進(jìn)展。

建設(shè)者慶祝區(qū)間順利貫通（石巖林 攝）

“安福區(qū)間是全線(xiàn)唯一的大坡度縱向低頭施工區(qū)間，即盾構(gòu)機(jī)始發(fā)作業(yè)時(shí)呈下坡掘進(jìn)狀態(tài)，大大增加了機(jī)頭控制難度；該區(qū)間也是中國(guó)鐵建建設(shè)班組在全線(xiàn)首次雙線(xiàn)貫通的區(qū)間”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛國(guó)慶介紹。

深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程全長(zhǎng)9.46千米，北起大運(yùn)站，南至西坑停車(chē)場(chǎng)，設(shè)車(chē)站8座、換乘站2座；全線(xiàn)采用地下敷設(shè)，新建西坑停車(chē)場(chǎng)1座，是深圳市東部軌道交通的一條骨干線(xiàn)路。

本次貫通區(qū)間從安良站沿惠鹽中路東側(cè)敷設(shè)，向北穿越建筑物，沿沙荷路向東進(jìn)入?？诱?。左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)847米，右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)821米。盾構(gòu)區(qū)間下穿車(chē)道主要線(xiàn)路，人流車(chē)流量大，建筑物連甍接棟、居民多，地下管線(xiàn)布設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，掘進(jìn)過(guò)程中需穿過(guò)11處二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、4處三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、82處溶洞，對(duì)控制沉降塌陷、涌水涌沙要求極高，安全施工壓力大。

為最大限度降低對(duì)周邊建筑物、所穿越風(fēng)險(xiǎn)源的影響強(qiáng)度，提升盾構(gòu)區(qū)間安全施工水平，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)急救援小隊(duì)，實(shí)施視頻監(jiān)控全覆蓋、施工質(zhì)量全過(guò)程盯控；在穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前，項(xiàng)目部進(jìn)行模擬掘進(jìn)，組織專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急演練，精準(zhǔn)把控掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)軸體和隧道軸線(xiàn)最大程度吻合。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用信息化管理平臺(tái)，引進(jìn)“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)，實(shí)時(shí)掌控地面沉降變化；同時(shí)利用超前注漿、技術(shù)交底、方案研討等措施狠抓過(guò)程管控，嚴(yán)守安全施工“底線(xiàn)”，有效保證了盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。

管片拼裝現(xiàn)場(chǎng)（石巖林 攝）

深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城、大運(yùn)新城南拓的軌道干線(xiàn)，建成后將加速東部地區(qū)與市中心聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”；將打通深圳東部居民軌道交通出行的最后一公里，提升居民出行便捷度；將有利于吸引留住人才，打造宜居宜業(yè)宜游一體的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，提升沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能；將不斷優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，加速灣區(qū)資源流通、高效配置，提升灣區(qū)一體化發(fā)展新氣象。

【編輯：金雨】