9月11日，在湖北襄陽，由中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——襄北編組站大橋順利通車，標志著該集團參與投資建設的襄陽市環(huán)線提速改造一期工程全線正式通車。

通車儀式（古建敖 攝）

襄北編組站大橋為雙獨塔、雙索面混合梁斜拉橋，設兩座主塔，主塔高約140米，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線，是襄陽市環(huán)線提速改造工程的控制性節(jié)點工程，也是國內(nèi)跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋。

大橋采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項目施工期間正常運營。施工中，中鐵十一局建設者開展核心技術攻關，實現(xiàn)了“三項國內(nèi)首次應用”，即首次采用雙排樁進行既有線深基坑防護、首次在跨鐵路線橋中采用耐候鋼材料、首次采用“轉(zhuǎn)體+懸臂拼裝”技術上跨既有線。

襄北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工，大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當于約700架C919客機的重量，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀錄。

2023年6月8日，襄北編組站大橋完成鋼梁懸拼，順利合龍。懸拼施工中，建設者分別在T3、T5主塔兩側(cè)，各設置一臺橋面吊機，兩個作業(yè)面同時向跨中進行懸拼作業(yè)，并在過程中，共申請鐵路營業(yè)線“天窗點”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。

施工中的襄北編組站大橋（古建敖 攝）

據(jù)了解，中鐵十一局在該項目成立了“技術分中心”“BIM分中心”和“勞模創(chuàng)新工作室”，聯(lián)合設計院、高校、生產(chǎn)廠家等多家單位進行技術攻關、工裝研發(fā)等，為大橋建設順利推進提供了技術保障。建設期間，該項目獲得發(fā)明專利10項、實用新型專利42項、國家級QC成果一等獎3項、國家級BIM應用技術二等獎2項，發(fā)表核心論文15篇，形成專著1部、標準2部，后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質(zhì)量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項目、全國建設工程項目、施工工地安全生產(chǎn)標準化學習交流項目等稱號。

通車后的襄北編組站大橋（金偉 攝)

該項目全長15.28公里，橫跨東津、高新、襄州三個城區(qū)，分為北線和東線兩部分。襄陽市環(huán)線提速改造一期的通車，順利打通了高新區(qū)襄北編組站和小清河兩大交通瓶頸，標志著中心城區(qū)環(huán)線實現(xiàn)全線連通，同時將有效緩解鄧城大道沿線及光彩路口交通壓力，進一步緊密高新區(qū)、自貿(mào)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，提升中心城區(qū)的交通承載能力和快速通行能力，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、助力襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。

【編輯：敏業(yè)】