近日，由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)、中鐵十五局聯(lián)合投資建設(shè)的江陰市高鐵站綜合交通樞紐新澄楊線一期項目隧道工程主體全部完工，為通車運營奠定堅實基礎(chǔ)。

江陰新澄楊線隧道施工現(xiàn)場（康佳 攝）

江陰新澄楊線一期工程全長約2.78公里，采用地面、隧道、高架相結(jié)合的快速路建設(shè)模式，是為江陰高鐵樞紐配套道路，也是江蘇省江陰市規(guī)劃兩環(huán)七聯(lián)十一射快速路網(wǎng)的重要組成部分。其中，由中鐵十五局二公司施工的隧道長1.1公里，含新澄楊線主線隧道、大橋南路A匝道、B匝道隧道，主線隧道起于花山路西，往東連續(xù)下穿花山路、北潮河、大橋南路和新長鐵路后，止于站前街。主線隧道主要為雙向四車道，匝道接入后為雙向六車道。主線隧道為雙孔箱涵結(jié)構(gòu)，采取明挖暗埋法施工，最大開挖深度達(dá)19米，且與北潮河相交，施工難度大。

施工前，由于該工程橫穿花山路，交通流量大，為了盡量減少施工對交通的影響，他們提前一個月告知封閉施工方案，采取半幅封閉的方式進(jìn)行交通導(dǎo)改，有效保證了施工任務(wù)的順利推進(jìn)。

施工中，面對隧道基坑開挖深度大、周邊管線復(fù)雜以及交通導(dǎo)改壓力大的重重困難，他們堅持先圍護(hù)后開挖的原則，根據(jù)開挖深度的不同，分別采用放坡圍護(hù)、重力壩、SMW工法樁、鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕等圍護(hù)形式。

在基坑開挖施工中，他們遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖、隨挖隨撐、快速封底”的原則進(jìn)行施工，并加強基坑各項數(shù)據(jù)監(jiān)測以及周邊道路、建筑物位移和沉降監(jiān)測。針對橋隧共建的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、沿線臨近居民樓的環(huán)境，他們?nèi)ν苿禹椖抗芾沓绦蚧⑹┕ば袨橐?guī)范化、場區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，通過降低機械噪聲、設(shè)置三級沉淀池、做好植被恢復(fù)等措施，確保了施工全過程安全文明快速推進(jìn)。

在隧道主體施工中，為確保施工有序推進(jìn)，他們堅持項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，精心組織12支施工隊伍，并通過舉辦“六比六創(chuàng) 鐵建先鋒杯”勞動競賽，不斷掀起大干熱潮，加快施工進(jìn)度，確保一個又一個節(jié)點目標(biāo)任務(wù)按期完成。

該項目建成后，不僅可承擔(dān)江陰市主城、高鐵樞紐與副城方向的中長距離交通，也將成為沿線區(qū)域重要的集散通道，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解城市擁堵等具有重要意義。

【編輯：佳冰】