大橋合龍現(xiàn)場（鐵四院 供圖）

日前，由鐵四院設(shè)計(jì)的我國首座高鐵與普鐵兩用四線斜拉橋——滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋順利合龍。

滬蘇湖高鐵是連接上海市、江蘇省蘇州市、浙江省湖州市的高速鐵路，本次合龍的跨斜塘航道主橋?yàn)槿€最大跨度重難點(diǎn)控制性工程，位于上海市松江區(qū)石湖蕩鎮(zhèn)。主橋?yàn)椋?0+60+260+60+40）米四線鐵路鋼混組合梁斜拉橋，是國內(nèi)首座高速鐵路與普速鐵路并行四線斜拉橋，其四線無砟軌道同設(shè)一橋的雙邊箱鋼混組合梁的特點(diǎn)在世界橋梁史上罕見。

跨斜塘航道斜拉橋活載大、偏心荷載大，全橋面采用世界先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)，平順性和穩(wěn)定性要求高。主梁首創(chuàng)分離式雙邊箱鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)邊箱分別承擔(dān)滬蘇湖及滬昆改線側(cè)的鐵路活載，橋梁縱橫向受力明確，結(jié)構(gòu)承載效率較高，較傳統(tǒng)封閉式鋼箱截面更加節(jié)省鋼材用量，十分適用于四線寬橋面斜拉橋結(jié)構(gòu)。

作為滬蘇湖高鐵全線難度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉橋具有橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多等特點(diǎn)，鐵四院與中南大學(xué)、中鐵廣州工程局集團(tuán)等單位成立課題研究組開展技術(shù)攻關(guān)，從《四線鐵路無砟軌道雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》《四線鐵路分離式雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋成橋線型控制研究》等10個(gè)方向進(jìn)行研究，在項(xiàng)目中引入BIM技術(shù)等信息化管理手段，不斷優(yōu)化和改進(jìn)施工方案，為工程建設(shè)提供了科技保障。目前已形成《一種鐵路鋼混組合梁斜拉橋及其施工方法》等發(fā)明專利12項(xiàng)，《一種超長孔樁鋼筋連接結(jié)構(gòu)》等實(shí)用新型專利16項(xiàng)。

滬蘇湖鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，不僅可以分擔(dān)滬寧、滬杭通道的交通壓力，也方便溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的聯(lián)絡(luò)，對促進(jìn)長三角地區(qū)一體化發(fā)展和蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】