8月29日，經(jīng)過(guò)410分鐘的緊張封鎖施工，隨著“開(kāi)通命令”下達(dá)，軋道車緩緩駛過(guò)線路，標(biāo)志著坪嵐鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目嵐山站順利開(kāi)通。

坪嵐鐵路東起日照嵐山港，西與國(guó)鐵干線菏兗日鐵路接軌，連接全國(guó)最大木材進(jìn)口加工集散地及山東省重要鋼鐵生產(chǎn)基地，是魯南經(jīng)濟(jì)圈最便捷的出海鐵路通道。其擴(kuò)能改造工程西起既有坪嵐線碑廓站，向東經(jīng)汾水鎮(zhèn)站、嵐山站至嵐山港區(qū)。中鐵十四局電氣化公司負(fù)責(zé)坪嵐鐵路擴(kuò)能改造工程全線通信、信號(hào)、電力改造施工。嵐山站是坪嵐鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目的“最后一站”，開(kāi)通后可大大提升該站點(diǎn)接發(fā)貨物的運(yùn)輸能力。

插鋪道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)配線（賈詠 攝）

嵐山站行車密度大，站改施工交叉作業(yè)多，對(duì)施工組織要求較高，安全管控壓力大。為保證工程進(jìn)度，項(xiàng)目部在“抓質(zhì)量、保安全、搶進(jìn)度”上持續(xù)發(fā)力，嚴(yán)格按照“系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化”管理要求，精心組織、統(tǒng)籌謀劃，倒排工期，積極調(diào)配施工隊(duì)伍，增加機(jī)械設(shè)備投入，制定詳細(xì)的施工方案，采取分段調(diào)試、分段驗(yàn)收、分段開(kāi)通的辦法，充分利用施工“天窗”，將施工內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化合并，確保資源合理利用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后克服了連續(xù)降雨、高溫酷暑、施工作業(yè)場(chǎng)地狹窄、交叉作業(yè)頻繁、營(yíng)業(yè)線施工時(shí)間短工作量大等困難，切實(shí)保證了施工穩(wěn)步有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)工期，確保了嵐山站改的順利開(kāi)通。

配合工務(wù)連通線路，鋼軌鉆孔（賈詠 攝）

該線路改造完成后，坪嵐鐵路年運(yùn)輸能力將由3000萬(wàn)噸提升至8000萬(wàn)噸，可有效緩解地方運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步暢通鐵路運(yùn)輸、提升大宗物資運(yùn)輸服務(wù)保障能力、降低企業(yè)物流成本，對(duì)完善日照港口集疏運(yùn)體系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

【編輯：釗倫】